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HXD3C型机车直供电系统应急处理方法
摘要 ：HXD3C型机车直供电设备在运用中经常发生一些故障，
并且故障发生时微机屏经常没有故障信息显示，处理起来比
较棘手，本文通过实际运用中的故障实例，从直供电的电路
原理进行分析，给出司机在运用中的判断方法和处理程序，
供大家参考。
关键词 ：HXD3C机车 直供电 DC600V 接地过流 判断方
法 故障处理
一、问题的提出
HXD3C型机车是我段牵引客车主型机车，
自 2011 年投入
牵引直供电列车以来，经常发生直供电系统故障，表现为一
路有电一路无电；双路无电；供电柜接地；供电控制箱故障
等，特别是根据总公司运输局运辆客车函【
2015】 501 号文
件要求，自 2016 年 2 月 1 日起， DC600V直供电旅客列车始
发及途中进行机车换挂，机次一位客车与机车之间的
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芯通信连接线不再连接，供电手续办理完毕后，司机直接采
取强供电方式进行供电，列车发生紧急情况需要全列车断电时，由车辆乘务员呼叫司机进行断电处理。根据这一要求，司机在直供电发生故障时的应急处理程序也发生变化，取消了直供电故障时进行强制供电转换的操作。这就要求司机必须懂得直供电原理和故障处理方法，快速判断处理，才能保证不会因为处理不当造成列车延误。
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二、 HXD3C机车直供电原理
1、 HXD3C直供电基本原理
HXD3C机车直供电电路主要由 2 个 DC600V电源柜 LG1、
LG2 和供电连接器 XSA2～ 5 组成。其输入电源分别由主变压
器的两个辅助绕组（ a9-x9 ）、（ a10-x10) 供电，经过整流单
元整流后，在得到供电允许之后可向客车车辆输出 DC600V
电源。
列车供电柜的主要技术参数：
额定输出功率 400KW
额定直流输出电压 600V
额定直流输出电流 670A
过载直流电流 750A
2、供电电路的组成
列车供电柜的电路分为主电路、辅助电路、控制电路和电子电路四个部分。
2.1 、主电路
额定交流电压 860V 从 151/161 、152/162 端输入，经真空接触器与快速熔断器到单相整流桥与电流传感器，通过供
电柜内的滤波电抗器和柜内的滤波电容器输出直流电压
600V。整流桥的交流侧，并联了由电阻、电容和压敏电阻组
成的过电压吸收电路与控制用同步变压器。同时，在交流侧
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有元件击穿短路时，快速熔断器能快速熔断保护，分断主电
路，避免故障的进一步扩大。整流桥内个元件两端并联 RC 用于吸收元件的换向过电压。直流侧还有空载电阻与检测用
电流传感器，接地分压电阻 1R1、1R2、电压传感器用于接地保护。电压传感器 3SV、 5SV分别为控制箱 A、 B 组提供电压反馈信号。
2.2 辅助电路
列车供电柜采用了功率元件整流及直流负载电阻与交流阻容保护，工作时会产生热量，此时需要进行冷却通风。
柜内设置有一台三相交流 380V 通风机，对柜内发热元件进行强制风冷。当通风机断路器未闭合时，不允许列车供电柜投入工作，以免损坏器件。
2.3 控制电路
控制电路由集控插座 JKS1/JKS2、控制箱 1/2 、通讯模块 HCM以及电路表等组成。
列车供电柜输出 DC600V电源时需满足以下条件：
（ 1）机车与客车通讯正常：客车供电申请、客车 110V
电源以及机车供电允许等信号正常。
（ 2）机车升弓、合主断正常，并且 APU2正常工作，并
发出允许供电柜工作信号。
（ 3）操纵台上供电钥匙 SA105/SA106 打“合”位。
（ 4）列车供电控制箱转换开关在 1 或 2 位，及控制插
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件上的电源钮子开关在闭合位。
三、 HXD3C直供电故障处理
司机在库内进行直供电空载实验时，必须 A/B 组全部试
验，确认微机屏显示列供电压为 DC600V，电流为 0 后拍照保
存。当列车供电系统发生故障后，司机要根据微机屏提示的故障信息进行处理，故障无法恢复时，及时和车辆乘务员联系进行处理，处理无效，及时向车站值班员或列车调度员报告故障情况，按其指示办理，并向段行车指挥中心汇报。
1、 故障现象：一路供电电压为 0，微机屏无故障显示。过
分相后短时间正常，随后再次为 0。
处理程序：
1） 断开供电钥匙及主断路器， 打开故障列车供电柜上方柜门，将供电控制箱转换开关转换到另一组，重新合主断供电。
2） 仍无 DC600V输出，先断开供电钥匙及主断路器，将
故
障列车供电自动开关 QA48或 QA49断开 5 秒以上再闭合，重
新合主断供电。
3） 如仍不能消除故障时，微机屏也没有“过流、接地”故障信息，说明机车故障，只能单路供电，应立即与车辆乘务员互相签认并报告列车调度员，向段行车指挥中心汇报，共同维护列车安全到站。
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2、 故障现象：两路供电电压为 0，微机屏无故障显示
处理程序：
断开供电钥匙，断开主断，降下受电弓，断开机车电钥匙，等待一分钟后，重新给电钥匙、升弓、合主断、闭合供电钥匙，看供电是否正常。
无效时， 断开供电钥匙及主断路器， 进行 A/B 组转换后
重新供电。
（ 4） 若不能消除故障， 先断开供电钥匙， 再将列车供电 1、 2 自动开关 QA48、QA49断开 3 分钟，然后闭合自动开关，再闭合供电钥匙，重新进行供电。
（ 5） HXD3C机车供电柜有两种。株洲所供电柜时，查看设
备
的 Z236 板 8A、 8B 是否亮（当接收到客车供电请求信号时，
8A 灯亮，当检测客车控制电压正常时 8B 灯亮）。武汉正远供
电柜时，查看设备的 DSP模块上的 LDP数字显示器显示 “ 00”，
说明供电请求正常，显示“ 32”时，说明无供电请求，显示
“ 15”时，说明机车受电弓未升起或无网压。
6） 利用 6A 系统列供监控显示屏也可判断集控系统是否
正
常，供电申请和客车电源有效指示灯亮，说明集控正常。
7） 在站换挂机车时， 向车站汇报后， 与车辆乘务员联系，司机重新升弓合主断，闭合供电钥匙，由车辆乘务员测量机
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车测量机车列供插座 XSA2～ 5 处电压，无电压输出，说明机
车故障。向列车调度员说明情况，请求更换机车，并向段行
车指挥中心汇报。
8）测量电压正常，说明车辆故障，由车辆乘务员进行处理。
3、故障现象：微机屏显示列供 1 或列供 2 接地故障
处理程序：
1） 机车供电故障微机屏显示列供接地信息时， 司机向车站汇报。停止向列车供电，断开供电钥匙及主断路器，降下
受电弓，联系车辆乘务员按作业规定摘下供电大线。司机重新升弓合主断进行供电空载试验，司机和车辆乘务员共同确认微机屏提示的故障信息，有接地信息（株洲所列车供电柜
还可检查供电柜供电控制插件 9A 灯是否点亮，点亮代表存
在接地故障）时，司机立即报告车站或列车调度员，请求更换机车；如机车空载试验良好，没有接地故障，说明车辆有接地点。
2） 若车辆负载接地， 司机断开供电钥匙， 断开主断， 降下受电弓，车辆乘务员按相关规定连接好机车与车辆间的供
电大线，车辆乘务员采取折半查找的方法，从车辆中部切除
后半列车辆的供电开关（最好先切除餐车以后的车辆） ，如切除后供电正常，说明接地故障在切除车辆后部；否则说明
接地点在切除车辆前部，司机配合车辆乘务员查找。找到故
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障车辆后，车辆乘务员切除故障车辆，司机指派学习司机拍
照取证（故障车辆车号） ，向段行车指挥中心汇报。
4、故障现象：微机屏显示“ LG1或 LG2 过流故障”
处理程序：
1） 运行中发生过流故障时，应重新闭合供电钥匙一次，如能消除故障则继续运行。
2） 若频繁过流， 断供电钥匙及主断路器， 进行 A/B 组转换后重新供电。
3） 如机车仍显示“供电过流” ，且供电电流显示大于
670A
时，司机向车站汇报，重新启动列车供电系统，车辆乘务员
逐台为车辆加载， 司机观察电流变化， 如加载到某一台车辆，
供电电流突然上升， 并显示 “供电过流” 。说明车辆有断路，
切除该车辆故障。如电流小于 670A 时保护断开，联系车辆
乘务员减载运行。
如供电电流远小于 670A，说明是机车故障，
应报告车站请求更换机车，并向段行车指挥中心汇报。
5、故障现象：微机屏显示“直流侧过压” 。
处理程序：
1） 运行中微机屏偶尔提示直流侧过压时， 如能很快消除，属于正常现象，无需处理。
2） 如长时间提示某一路过压， 应和车辆乘务员联系确认车辆 600V 电压是否正常，如正常维持运行，回段处理。
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（ 3） 如车辆 600V 电压不正常，则通知车辆乘务员将负载
转
至正常的一组维持运行。
注意：供电接地故障必须断开 QA48和 QA49进行复位才能再
次供电。
四、结论
以上通过对直供电原理的叙述和使用 HXD3C机车五年以来现场遇到的直供电故障现象，总结出了故障处理程序及方
法，这些都来源于现场实践，是司机必须掌握的技能。只有这样，才能准确判断是机车故障还是车辆故障，不会因为判断不清而和车辆部门发生扯皮现象。司机必须有大局意识和
自保意识， 挂车或列车运行途中机车、 车辆突发供电故障时，司机和车辆乘务员应及时互通信息，密切配合处理，录音笔使用要到位，拍照取证必不可少；必要时，立即向列车调度
员汇报。只有快速进行处理， 及时更换机车或处理车辆故障，才能缩短旅客列车夏天无空调冬天无暖风的故障时间，减少
旅客投诉，防止因机车本身故障造成定责 D21 事故，维护铁路运输秩序。
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