食用菌栽培学实习报告 本文关键词：食用菌，栽培，实习报告
食用菌栽培学实习报告 本文简介：食用菌栽培学实习报告围绕如何在实践教学中，培养学生代写论文的实际操作能力,对食用菌栽培学实践教学体系的教学内容、教学方法和手段、考核方法进行了改革和探索,创建了适合于培养我校园艺类专科生创新能力和创业能力的实验教学体系。[关键词]食用菌栽培学实践教学创业能力实践教学是食用菌栽培学课程教学的重要组成部
食用菌栽培学实习报告 本文内容：
食用菌栽培学实习报告
围绕如何在实践教学中，培养学生代写论文的实际操作能力,对食用菌栽培学实践教学体系的教学内容、教学方法和手段、考核方法进行了改革和探索,创建了适合于培养我校园艺类专科生创新能力和创业能力的实验教学体系。
[关键词]食用菌栽培学
实践教学
创业能力
实践教学是食用菌栽培学课程教学的重要组成部分，学生的感性认识，实践操作能力的培养，都要通过实践教学来完成。在大学生就业形势日趋严峻的形势下，改革传统的教学模式，加强实践教学，培养学生的创新能力和自主创业能力。为提高教学质量，我们根据该课程的教学特点，对实践教学过程进行大胆改革，并在实践中不断完善，形成了独具特色的实践教学体系。通过在教学实践中的应用，显示出良好的教学效果。
一、实践教学改革的措施
1.优化实验内容，提高实验效率
食用菌栽培学实验内容较多，但实验时数有限，为提高教学效率，我们采用“分类合并”的实践教学方法，将栽培方法归纳为生料栽培、发酵栽培和熟料栽培三大类，每类中将最具代表性的一种食用菌的栽培作为基础实验，使学生掌握最基本的实验步骤和技能，而相似的食用菌的栽培则让学生自己设计实验方案，这样既培养了学生的创新能力，又巩固了实际操作技能，同时也调动了学生学习的兴趣，提高了实验的效率。
2.改进实验方法，提高学生的综合能力
传统的实验只注重栽培技能，而忽视了更为重要的管理技能的培养，使学生对整个生产过程不能全面掌握，在生产上真正遇到问题时不知所措。针对这一现象，我们大胆进行改革，实行“两步法”实验方法。第一步，安排时间首先进行栽培，之后组织学生参与发菌管理；第二步，当菌丝发育成熟后进行出菇（耳）管理。在后期管理过程中实行“承包责任制”，由每2人～3人一组负责管理，直到栽培过程结束。这样，学生有了责任心，遇到问题时会自觉查资料，互相讨论，交流或向教师请教，将所学知识融会贯通，达到了真正提高学生综合能力的目的。
3.制定技术标准，培养学生科学严谨的实验作风
以往实验过程中，由于没有标准，实验随意性较大，往往达不到满意的效果。为了提高实验的科学性，我们制定了详细的技术标准，如菌袋制作标准、装袋速度、接种操作规范等都有具体标准，在对学生的产品进行评判时有据可依，实现了科学化、规范化、标准化，同时也培养了学生科学严谨的实验作风。
4.提高实验质量，狠抓技能训练程度
在实验设计中，将最先进的实验方法传授给学生，使学生站在食用菌科技发展的最前沿。如采用先进的生产线进行规模化生产的工艺，花菇栽培实验中先进的“催花”技能规范，出菇管理中的喷灌技术等。
以往由于受资金、场地限制，往往实验材料少，学生只能学到方法，只能“学会”而已，不可能熟练操作，随着办学条件的改善，我们现在实验采取分班、分组制，并加大实验投入，使每位学生都能有更多的机会进行技能强化训练，
真正达到熟练操作的程度，老师能更多地发现学生操作中存在的问题，并及时加以纠正。如用装袋机进行装袋时，在教给学生操作技巧后，学生“单独操练”，熟练后再换下一个，形成比速度、比效率、比质量的好风气。
5.注意实验的连贯性，让学生系统掌握实验技能
在实践教学改革中，我们按照食用菌栽培工艺流程安排实验内容，使学生全面系统地掌握整个生产过程中地各项技能。从装袋、捆口、灭菌到接种、培养和出菇管理，每个环节都要求学生达到熟练操作、技能规范，克服了从前学生只会接种，而忽视接种前、接种后实践技能的培养。这样，学生在走上工作岗位后就能独立操作，独当一面，为今后的创业打下坚实基础。
6.进行教学实习，在实际生产中加强锻炼
为检验学生地学习效果，进一步锻炼技能，该课程在食用菌生产旺季安排了2周～3周的教学实习，让学生真正走到生产第一线，接触生产实际。为搞好实习，我们加强校外实习基地建设，成立实习领导小组，制定周密的实习计划，指导老师巡回指导，认真进行实习总结交流。通过实习使学生了解食用菌发展动态，锻炼技能，使理论和技能水平有显著提高。
7.开辟第二课题，培养学生的创业意识
“在做中学”和“学以致用”是能力教育体系的基本原则，也是专业能力和创造能力形成的重要途径。在实践教学改革中，我们组织学生开展“科技承包农户”活动，在活动中指导菇农不断提高栽培管理水平，使所学知识在生产中得到应用，同时在实际生产中发现问题，带着问题进行学习、思考和研究，找出最佳方案，在实际生产中加以应用。学生参加科研和社会服务，由于这些活动是研究性的、探索性的，已不再是课堂上的示范实验或验证性实验，因此这样的实践对学生的动手能力和创新能力更有价值。不少学生还利用掌握的实用新技术，在自己家中或在校外联系栽培场进行生产，取得了良好的社会效益、经济效益，锻炼了能力，培养了学生的创业意识。
8.严格技能考核，调动学生学习的积极性
传统的考核方法以实验报告或实习报告为主要依据，不能真实反映学生的实际操作水平、栽培管理水平，为此我们以实际操作能力为主要指标进行综合评定，实际操作中的熟练程度、规范程度、接种的成功率、出菇管理等技能水平占60％，实验报告或实习总结占30％，实验态度表现或实习单位的鉴定占10％。通过考核，表扬先进，激励后进，促使学生重视实验教学，提高学生学习的主观能动性。
二、关于深化实践教学改革的思考
在经济全球化，知识化，信息化和市场竞争日趋白热化的今天，人才已成为用人单位竞争实力的重要标志。各用人单位对人才的综合素质和职业能力提出了新的、更高的要求，在教学改革中，加强实践教学，进一步深化改革，注重学生综合能力的培养势在必行。
进一步提高技能培养在教学中的重要地位，突出能力在教育体系中占主导地位的鲜明特色。在实践教学中强调技能的“高科技化”、“系统化”，使学生掌握最先进的科学技术和系统全面的专业技能。
在实践教学过程中，正确处理师生在教学中的正确地位，以学生为教学主体，从提高学生实际能力目标出发，正确引导和调动学生的积极性，全面提高学生的综合能力。
实践教学水平的提高，必须有相应的硬件支持，不断改善实验，实习条件，为技能培养提供良好的环境；加强师资队伍建设，不断提高实验教师的业务能力，建立专职的实践教学队伍；制定科学实用的实习教学计划，进行科学管理，提高学生能力才有保障。
根据该课程实践教学的特点，将实验从理论中相对独立出来，建立相对独立的实验教学体系，使实验课程化，更有利于实验教学的进行。
适当延长教学实习时间，变2周～3周为8周~10周或更长时间，使学生能够完成栽培管理的全过程，在实践中多加锻炼，从而提高学生的综合能力。
篇2：马钢认识实习报告
马钢认识实习报告 本文关键词：实习报告，马钢
马钢认识实习报告 本文简介：安徽工业大学认识实习报告学院：材料科学与工程班级：材料114班学号：119024300姓名：刘欢指导老师：卢云完成时间：2013年7月12日目录前言……………………………………………………………2实习目的及意义…………………………………………………2马钢H型钢厂…………………………………………………
马钢认识实习报告 本文内容：
安徽工业大学
认识实习报告
学院：
材料科学与工程
班级：
材料114班
学号：
119024300
姓名：
刘欢
指导老师：卢云
完成时间：2013年7月12日
目
录
前
言
……………………………………………………………2
实习目的及意义
…………………………………………………2
马钢H型钢厂
……………………………………………………3
1.1
产品介绍
……………………………………………………3
1.2
H型钢生产线…………………………………………………4
马钢第四钢冷轧总厂………………………………………………5
2.1
公司简介
……………………………………………………5
2.2
冷轧生产装备特点……………………………………………6
2.3工艺技术特点
…………………………………………………8
2.4质量控制和水平………………………………………………10
马钢车轮轮毂厂
…………………………………………………11
3.1
公司简介………………………………………………………11
3.2
产品简介
……………………………………………………12
3.3
轮毂生产线
…………………………………………………13
实习感想
………………………………………………………15
前
言
时间的飞逝让我始终跟不上他的脚步！在不知不觉中我已经度过了两年的大学时光。从初入大学的欣喜到丰富的课余生活，从社团活动到一门门课程在手中通过，我获得的不只是知识还有友爱的同学，亲密的舍友，友善的学长，当然还有美丽大方的学姐，帮过我的人很多，有一些难关我我们一起面对过的，我为自己感到荣幸。
在这两年里我学到了很多基础知识，但是我却对我的专业课程知之甚少。学校为了让我们更好的了解我们的专业和我们未来的方向，也为我们能更好的学习即将到来的大三的专业课，特地为我们组织了实习。学校为我们安排的暑期认识实习课程是非常有意义的，使我们对自己的专业有了更具体的了解，也提高了我们应用所学知识、分析解决问题的能力，对我们来说，确实是一次自身素质的提高过程。校外认识实习是大学生素质全面提高的重要环节，是学生将所学知识应用于社会的重要过程。它既是学生学习、研究和实践成果的全面展示，又是对学生素质和综合能力的一次全面检验。这次进工厂实习以及接触社会是很有必要的，因为只有我们对实际的东西有较为深刻的了解，才能更有意识地在大学期间多学一些对自己有用的东西，使自己更充实，从而我们走出社会后才能更好地服务社会。由此2013年7月11号，我们材料科学与工程学院开始了为期2天的工厂认识实习。
我们实习的工厂马钢。马钢位于安徽省马鞍山市，是我国特大型钢铁联合企业之一，是安徽省最大的工业企业，主营业务为黑色金属冶炼及其压延加工与产品销售、钢铁产品延伸加工、矿产品采选、建筑、设计、钢结构、设备制造及安装、技术咨询及劳务服务等，其中钢铁生产业务集中于马鞍山钢铁股份有限公司。
实习目的及意义
大学是当代社会的中流力量，而大学生就是砥柱的每一份。为了深入地了解应用物理专业在现代电子科技产品中的重要作用，同时也给大学生对自己未来的规划提供更好的现实性建议，学院组合了应用物理专业的同学在长沙市高新区的两家电子产品公司进行为期两天的认识实习，使学生在参观学习的工程中进一步了解怎样将理论知识转化为生产力，同时将之与实践结合起来，提高同学们的综合素质，为日后的学习、科研积累感性认识。
马钢H型钢
1.1
产品简介
1.1.1
H型钢概念：腹板（常称为腰）与两翼缘（常称为腿）相垂直，翼缘内、外两侧边相互平行，腿端平直，棱角分明，故也被称为“平行腿工字钢”。因其翼缘较宽，又称为“平行宽翼缘工字钢”。H型钢有热轧和焊接两大类，因其断面形似英文字母“H”，故称为H型钢。
1.1.2
产品规格：H型钢GB/T
11263，JIS
G
3192，ASTM
A6/A6M,BS4等各国H型钢标准中H400以下与B200以下规格；工字钢GB/T
706中20a~40c；槽钢GB/T
706中25a~40c。
1.1.3
马钢H型钢生产规模
马钢H
型钢厂具有目前国内自动化程度较高的现代化大型H
型钢生产线,自1998
年年底投产以来,截止2002
年12
月,已按各种标准开发生产了170
个规格的H
型钢产品,其产品规格覆盖了翼缘高度125～410mm、腹板高度175～800mm、线质量25～280kg/
m
范围内的所有国标、日标、美标和英标H
型钢。表1
是该厂投产几年来产品开发与生产的情况统计。
表1
马钢H型钢厂历年产品开发与生产情况
年度
年产量/万t
1998
0.45
1999
7.83
2000
30.73
2001
52.82
2002
77.26
总计
169.09
1.2
H型钢生产线
1.2.1
生产线规模：马钢小H型钢的设计年生产能力50万吨，其中H型钢42万吨，其它型钢（工字钢、槽钢）8万吨。
1.2.2
生产工艺流程及特点
A
近终型异形坯轧制H型钢。
采用近终型异形坯轧制H
型钢具有以下4个主要优点:一是开坯道次明显减少,生产节奏加快;
二是由于轧制时间缩短,所以轧件温降小,一般可使轧件温降减少100
℃;
三是能使轧制力降低30
%,轧制能耗减少20
%;四是能提高综合成材率。
B
全连续轧制
整个轧制线由15
架无牌坊轧机组成,其中粗轧机组5
架、中精轧机组10
架,布置在5.5m
高的平台上,采用全连续轧制工艺,快速更换机架系统,主传动全部采用交流变频调速数字控制系统。万能轧机轧辊辊身长度短,轧辊挠度小,可获得良好的产品尺寸公差。精轧机架间采用微张力控制,而且轧机具有较大的生产能力。设置了计算机3
级自动控制系统,用来完成物料跟踪、工艺参数和轧辊参数设定及生产计划管理，等工作,生产效率和自动化水平高,操作控制简捷,是我国第1条具有世界先进水平的中小型H型钢全连续轧制生产线。
C
步进式冷床水冷
经15
架粗、中、精轧机组全连续轧制后,轧件终轧温度较高,经异型飞剪切头尾及倍尺后进入步进式冷床冷却。冷床设有强制水雾喷淋冷却系统,根据需要对轧件进行水雾喷淋强化冷却,下冷床温度低于80
℃。为提高轧件冷却质量和矫直质量,轧件在冷床上采用长尺冷却方式,最大长度为78m。
D
在线尺寸测量
为了提高所轧H
型钢产品的外形尺寸精度,降低轧废,在精轧机出口侧、飞剪之前设置了在线尺寸测量仪,对轧件进行在线测量。
E
马钢H型钢生产工艺流程框图：
1.2.3主要生产设备及其技术性能介绍
加热炉区：加热炉区主要设备有上料台架、加热炉、装钢机构、出钢机构。
粗轧区：粗轧区主要设备有除鳞机（用高压水去除坯料的氧化铁皮）
、夹送辊（辅助咬入）及5架粗轧机。粗轧机机架是两辊无牌坊机架，由一个机架（包含：轧辊/轴承座/压下机构/轴承座框架）和支撑机架的组合框架组成。轧制力经由封闭的压下丝杆作用到主要轴承。共有5个机架，其中有3个水平机架
(DOM)，2个立式机架
(DVM)。
中、精轧区：中精轧区的主要设备有火焰切割机（切除轧件头部的不均匀变形区）、夹送辊（辅助咬入）、10架中精轧机、激光自动在线测量仪及飞剪。其中第6架轧机与第1、3、4架的类型完全相同；第7~15架的类型完全相同，即可以当做万能轧机又可以当做两辊轧机。
精整区：精整区的主要设备有冷床、矫直机、锯机（含定尺机）、检查台架、堆垛台架、打捆发货台架等。
1.2.4
工艺：加热，高压水除鳞，粗轧机，中、精轧机，矫直，检查，孔型设计。
马钢第四钢轧总厂
2.1
公司简介
马钢新建冷轧带钢生产线，冷轧线采用了目前世界上较为先进的工艺技术和设备，以马
钢CSP热轧薄板为原料，主要产品为建筑用镀锌板和冷轧板，同时为马钢拟建的彩涂生产线提供基板。
下面重点介绍马钢冷轧线的工艺装备技术特点及对产品质量控制的对应措施。
2.2
冷轧生产的装备特点
2.2.1
工艺流程简介
2.2
主要装备技术特点
2.2.1酸洗一冷轧机组
2.2.1
入口钢卷处理段
该段
主要设备有:包括2台开卷机的带钢装料系统:一台改进型NMW-C型闪光焊机;一台张力矫直机式破磷机。NWW-C型闪光顶锻焊机由三菱与新日铁公司的合作设计制造，焊接带钢厚度范围为1.5-
6mm,带钢宽度920-1600mma焊机额定功率1250KVA,采用了自动高精度操作、焊接变压器的优化布置、无级高度调整的焊缝清理装置等先进技术，焊接质量好，焊接适应钢种范围广.
2.2.
1.
2
酸洗机组
酸洗线采用连续式浅楷酸洗机组，在每个酸槽内配备了浸入线圈式换热器以消除由于酸循环系统造成的故障。为进一步提高酸洗效率，酸槽预留增加浸入箱的功能。在生产线因故停下来时，酸槽内的带钢提升器将带钢升起以防止过酸洗。漂洗槽采用串级喷射系统除去残留在带钢表面上的酸液。
2.2.
1.3
安德里茨酸再生装置
安德里茨酸再生装置采用各斯纳废酸纯化工艺(WAPUR)，将废酸通过中和、沉淀、过滤、喷雾焙烧以及漂洗吸收等is序处理，回收氧化铁和NCI,HCl经过处理后循环使用。
2.2.1.4
冷连轧机组
冷连轧机组采用三菱一日立公司提供的改进型4架UCm轧机。工作辊直径425.385mm，中间辊直径490-440mm，支持辊直径1150^-1300mm,C作辊和支撑辊辊身长度分别为1720mm和1757.5mm,采用HYROP一F(带执行电机的液压轧辊定位系统)压下装置。轧机具有正负工作辊弯辊、正中间辊弯辊、中间辊窜动、轧辊调平功能。带钢卷取设备采用一台新型的轮盘式(Carrousel)卷取机，取代了传统的两台单卷筒卷取机，缩短了4#轧机出口到卷取机的距离、减少了带钢头部超差长度，有利于穿带操作，并使卷取过程更为稳定.
2.2.2
罩式退火线罩式
退
火
线采用奥地利EBNER公司提供的全氢罩式光亮退火炉，可实现钢卷在全氢气氛下的光亮退火。全线包括39个炉台，19个加热罩、19个冷却罩和30个最终冷却台。典型处理的钢种为Q345,Q195,08A1，热处理温度控制范围为250-750
C,罩式退火炉中央控制系统中集成了钢卷优化堆垛模块，具有自动提供钢卷堆垛信息，自动设定点计算，加热模型计算，全自动过程控制等功能，确保了带钢退火质量，提高了生产效率。
2.2.3
连续热镀锌机组
马钢
冷
轧
厂连续热镀锌机组由日本新日铁总包，产品按镀层分类有纯锌(GI)和锌一铝(5%)合金(GF)两种。
2.2.
3.1
焊机
近些
年
新
建机组焊机多采用窄搭接焊机。马钢选用的是MSW-C1500-25-2R2P型焊机，其性能与本钢、宝钢、武钢热镀锌机组焊机的比较见表2
表
2
马
锅
、
本
钢
、宝
锅
、
武
钥
连续
热
锁
锌
(
CG
L)
机
组
焊机性能
焊机每套电极头可在3分钟内实现快速更换，并且焊机可以进行焊接模式的储存。
2.2.3.
2
连续退火炉
热镀
锌
线
选用了改进型卧式退火炉，由预热(PH)和无氧化段(NOF)、辐射管炉段(RTF)、喷射冷却段(JCF)、带热张紧辊的转向段和锌鼻组成。
NOF
段
炉
顶采用陶瓷内衬，能减少炉顶蓄热，降低能量消耗，并能完全避免表面划伤。可伸缩式锌鼻适用于停机换锅，并有双密封佩气喷射挡板，避免清理锌鼻内炉渣时大气进入炉内。安全嫩烧系统在停机时，紧急引入氮气，以防NOF段断带。
2.2.3.3
锌锅和气刀
锌锅
采
用
电瘩应式陶瓷锌锅，分为GI,G
F两个锌锅。感应线圈采用水冷方式，镀锌温度分别为460℃
(GI),420
C
(GF)。锌锅移动速度为lm/min，设有加锌锭装f。气刀由新日铁提供，有一对主气刀和两对辅气刀(边部处理)，锌层厚度采用闭环控制，也可以采用人工精密调整.
2.2.3.4
张力矫直机
张力
矫
直
机利用张力和弯曲来延伸钥带，提高钢带平整度，防止钢带在挤压成形时损坏;并可提高抗拉强度，降低屈服点提高塑性变形范围。张力矫直机为六辊式，矫直延伸率最大为2.0%
(
CQ级)。快速换辊装置可在3-5分钟内更换中间辊和工作辊。在焊缝通过时，有快速打开模式。
2.2.3.5
光整机
光整
目
的
是调节钢带表面的粗糙度、平直度，提高抗拉强度;降低屈服点提高塑性变形范围，防止钢带在挤压成形时损坏。光整机为四辊湿式光整机(设有抗皱辊和抗横弯辊)，主传动为上下工作辊传动，最大延伸率为2.0%
(C
Q级)
2.2.4
平整机组
平招机组采用单机架平整机，山意大利DANIELI公司提供，辊、轧制线调整和自动运行优化功能。带有液压自动辊缝控制、G型块L_作辊恋I一作辊直径为390^-440mm,辊面长度1750mm，支撑辊直径910-I000mm,辊面长度1700mm,采用湿平整r艺，延伸率最人为3.09
6,控制模式。
2.2.5
精整线
冷轧
厂
配
有一套包括横切、纵剪机组和重卷机组的精整线。机组一条，原料为冷轧退火平整钢卷及热铰锌钢卷。
2.3
工艺技术特点
有恒延伸率控制和恒轧制力控制两种其中横切机组两条，纵剪机组一条，重卷
马钢
冷
轧
薄板通过多次技术交流、技术谈判和国际招标，最终确定采用日本MITSUBISHI公司提供的CDCM机组和新日铁公司提供的连续热镀锌机组。全线采用了一系列具有国内领先水平的设备和工艺，为生产优质的冷轧薄板提供了良好的保证。全线主要工艺技术特点如下:
2.3.1.
酸洗一冷轧工艺
酸洗
一
冷
轧联合系统(CDCM),是20世纪80年代发展起来的新型生产冷轧薄板的新技术。经过不断的改进和创新，逐渐完善、合理、成熟起来。马钢冷轧薄板厂酸洗采用的浅槽式酸洗机组与大多数浅槽机组相似，酸洗工段前设置了最大延伸率为3%的二弯一矫湿式拉矫破鳞机，通过大延伸的拉矫破鳞，可有效减少酸洗时间和改善原料板形。酸洗产生的废酸由废酸再生装置回收处理，为了提高回收生产的FeA的质量，回收装置前增设了脱硅装里。冷轧
生
产
的目标就是要获得梢确尺寸和板形良好的产品，与传统的四辊轧机相比，UCM轧机通过中间辊窜动以及弯辊，提高了板形控制能力，马钢冷轧UCM冷轧机组配有多台测厚仪、多普勒激光测速仪、板形仪以及张力计辊等检测仪器。采用了AGC,ASC,FGC等控制模型，保证了冷轧薄板的尺寸精度和板形。厚度
控
制
方面考虑了热卷厚度和硬度偏差、轧辊偏心和轧辊热膨胀、加减速影响以及中间机架张力的波动的影响，在不同机架上分别采用FB-AGC,Ffi-AGC,BASIC
AGC等自动厚度控制技术，可以进行动态变规格连续轧制。
2.3.2.连续热镀锌工艺
马钢
连
续
热镀锌采用了改良森吉米尔法生产工艺，设有炉前预清洗，采用卧式连续退火炉和两台可在线更换镀层品种的感应式陶瓷锌锅，镀后冷却为风冷十水淬，镀层使用闭环控制，并有湿式光整和拉矫，镀层表面采用纯锌钝化和锌铝防黑化处理。焊机
后
设
有月牙剪，切除焊缝处边部，从工艺上防止带钢在运行过程中断带。退火炉前清洗段能有效去除带钢表面轧制油、铁粉等，使带钢在进退火炉前就己清洁，更好地保证了产品的表面质量。连续
退
火
炉全155.Im
，为防结瘤，无氧化、辐射管段入口处炉内辊采用直接水冷设计。无氧化段炉顶为陶瓷内衬，避免炉顶掉渣造成带钢表面划伤，并可节能。连续退火炉能在高炉温(NOF,RTF段600℃)状态下，通过穿带棒，实现高温穿带。炉内辊全部用AC矢量电机驱动，每根炉辊均有良好的电控速度调W，可防止运动中的带钥与炉辊表面徽小滑动而产生的缺陷。炉温控制由各区的热电偶测量来控制，带温控制通过NOF,RTF段辐射高温计来控制。锌鼻设计成可伸缩式适合锌锅更换，且有氮气喷射挡板可避免清理锌鼻内炉渣时，空气进入炉内。感应
加
热
陶瓷锌锅均带有液位传感器，并可实现在线更换，用于产品镀层种类的改变。生产线设有X一射线镀层测重装里，能实现镀层重量动态闭环控制。镀后采用四辊湿式光整和六辊式拉矫可改善带钢机械性能外形和表面质量。
2.3.3，
平核工艺
平整
机
组
采用湿平整工艺，可提高带钢的表面质量，降低轧制负荷，且能较长时间保持轧辊表面的粗糙度，减少了轧辊消耗。平整机组、精整机组均设有静电式涂油机，涂油精度高且均匀。
2.4质量控制和水平
2.4.1.
冷轧产品质量控制
酸洗
和
轧
机
联
合机组的年产量为152.8万吨，产品以建材用薄板为主，产品厚度范围为0.30--2.50，，宽度范围为900
-1575
mm,厚度精度在士0.5-0.7%以内，平直度精度5^-7
1-Unit，边部减薄定义为边部100二处和15mm处厚度差，保证值为8-10p
M.最大卷重28.35吨。低碳钢产品实物质量水平高于日本标准JIS
3141,HSLA产品实物质量水平高于JIS
3135.
冷轧
产
品
质量控制的首要因素是原料质量，冷轧所需原料全部由上游的CSP生产线提供，要求热轧卷厚度公差小于公称厚度的59/6,宽度偏差0-+6mm,镰刀弯小于5mm/2m,高温卷取材卷取温度最高740℃，低温卷取材卷取温度最高650
C
o为提
高
产
品表面质量，冷轧机组循环系统针对多种轧制程序提供了高低浓度的两个循环系统与乳化液调配系统，可根据需要提供低浓度乳化液、高浓度乳化液及清洁液，在油箱和供流线上配备了加热器和冷却器以控制乳化液的工作温度，并对最后一个机架配置了清洁剂系统，以保证退火后带钢表面的清洁。根据
不
同
的产品要求，平整机组可以采用干乎整或湿平整工艺，并可通过选择光辊或者毛化辊为板面赋予不同的粗糙度。
2.4.2.热镀锌质量的控制
热镀锌机
组年产量为35万吨，成品厚度为0.30-2.50二，宽度为900^1575m
m,卷重5^-28.35吨。产品种类包含纯锌(GI)和Zn-5%
A1合金(GF)两大类，全部为无锌花产品，镀层重量80-6008/m
(AR边)。表面处理包括钝化(GI)、表面防黑化(GF)及表面涂油，产品标准执行JIS,DIN,ISO或国标，也可满足用户的一些特殊要求。其中Zn-5%Al合金〔GF)铰层产品比普通热镀锌板的耐蚀寿命高1“3倍，加工成型性优于普通热镀锌板，可焊性与热镀锌板相当，是优良的建筑用板.
2.4.2.1
镀层重量的控制
镀层
重
量
的控制主要是由在线镀层重量测量与气刀参数控制结合，使预设值与目标值相符，实现闭环控制系统。并且涂层控制有自学习功能
2.4.2.2镀层质量的控制
镀层
质
量
的控制从原料、入口清洗、连续退火、镀锌均有相应措施:
1)
原
料
原料
来
自
于冷轧线(冷轧原料为CSP产品)。要求带钢表面残油量控制在300m
g/扩(每边)以下，残铁量小于150m
g/m
(每边).无铁锈和脏物，无毛刺，边部粗糙度和耳子小于。.5m
m
钢卷两边无肉眼可见缺陷，且有严格的平直度和塔形要求。
2)
入
口
滴洗
入口清
段设有碱液喷洗，碱液刷洗，热水漂洗，保证入炉之前，带钢表面残油量控制在30m
g/m
(每边)以下，残铁量小于50
mg/m
(每边)
3)
连
续
退火
连续
退
火
炉有防止结瘤、落渣划伤、带辊相对滑动造成的缺陷的功能。并能保证带钢进锌锅时的温度和宽度上的温度均匀性。
4)
镀
锌
锌锅
温
度
能控制在士5C，并有涂镀闭环控制系统，可保证镀锌质量的稳定，镀后冷却有风冷和水淬，调节灵活。镀后湿式光整和六辊拉矫能改善带钢机械性能、外形和表面质量。
马钢车轮轮毂厂
3.1
公司简介
马钢车轮公司是
20
世纪
60
年代初在邓小平同志亲自决策下建成
的我国第一家火车车轮轮箍生产厂，它的建成，结束了我国车轮轮箍
长期依赖进口的历史。
40
多年来，马钢车轮为我国铁路运输事业的发展做出了巨大贡
献。特别是近十年来，马钢车轮公司通过自主创新，吸收和借鉴国内
外车轮设计生产的先进技术，淘汰落后工艺，调整产品结构，实现了
产品的全面升级换代，满足了铁路高速重载对优质车轮的需要。
作为全球规模最大的车轮轮箍生产基地，马钢车轮公司拥有车
轮、轮箍、环件、盘型件等四大产品系列、两千多个品种的设计生产
能力，产品广泛应用于铁路运输、港口机械、石油化工、船舶工业、
航空航天、国防军事等诸多领域，并出口南亚、东南亚、欧美、澳洲、
非洲等二十多个国家和地区。公司已获得
ISO9000：2000
质量体系认
证，北美铁路协会
AAR
产品认证等多项权威认证，可以按世界任何一
种车轮轮箍产品标准组织生产。2007
年，
“马钢牌”车轮荣获中国名
牌产品称号。
经过几轮大规模技术改造，目前，马钢车轮公司已拥有车轮、轮
箍、环件等六条生产线，装备水平已达到世界一流，年产能达到
110
万件，规模处于全球车轮制造业第一位。
3.2
产品简介
马钢根据铁路提速重载的发展需求，每年都要研发和
创造数十个车轮新产品，保证了铁路运速实现了由
100-120km/h
向
200Km/h
的跨越。在铁路专用重载线，支撑着重载列车由
5
千吨向
1
万吨、1
万
5
千吨、2
万吨的跨越。快速客车轮、重载货车轮产品性能达到和超过国外进口车轮实物质量。自主研发的
1250
整轧机车轮，替代了进口产品。出口美国的
H36、
J36、J33、GE
系列机车轮、出口澳大利亚的
ZC970
车轮等10多个产品拥有完全自主知识产权。
3.2.1
马钢车轮产品
客车轮
KKD车轮：铁道部提速用快速客车整轧车轮，最大速度200km/h，为目前我国提速客车的主力轮型。
KDQ车轮：轻型高速车轮，运行速度200km/h。目前，全国高速铁路线车辆全部采用马钢KDQ车轮。
KGDA车轮：时速270km/h高速车轮，实际运行速度达320km/h，性能要求最高的车轮之一。
KTT918车轮：香港九广铁路公司高速列车用车轮，是我国首次按BS5892英联邦标准开发的双S形辐板车轮，运行速度160km/h。
货车轮
H36车轮：美国用一次磨耗火车轮，轴重25吨，最大速度120km/h。马钢拥有该车轮自主版权。
QC-J36车轮：30吨轴重重载车轮，是我国第一种自行设计、验证的车轮。交付齐齐哈尔车辆厂组车出口澳大利亚。
HDS和HDSA车轮：铁路提速用货车用整轧车轮。该车轮已全部取代老国标车轮，速度120km/h。
HESA车轮：铁路25吨轴重重载车轮，速度120km/h。
机车轮
GEP3、P6、P27、P28、P29系列车轮：出口美国用于运输火车头的机车轮，该车轮为马钢自行设计。
1050整轧机车轮：铁路东风11型内燃机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是提速内燃机车用的主力轮型，也是替代轮箍的标志产品。
1250整轧机车轮：铁道部韶山8型电力机车用整轧车轮，设计速度200km/h，是目前世界上直径最大的车轮之一。
地铁车轮、重载车轮
中860系列铁路和地铁车轮，出口韩国，目前已垄断韩国市场。上海地铁中840车轮完全替代了德国进口车轮。
硬度等级>300HB的新型重载车轮，达到了美国AAR
C级车轮的硬度水平，塑、韧性指标明显高于AAR
C级车轮，已经出口美国、澳大利亚。
3.3
轮毂生产线
3.3.1
生产线产量
马钢车轮轮箍分公司是大型化、现代化、专业化的明星企业,拥有车轮、轮箍和锻件三条生产线,669台(
套)
12
511
t
各类设备;
具有年产车轮35
万个、轮箍8
万个、环件10
万个、锻件5
000
t
的年生产能力;产品从最初单一的车轮轮箍扩大到包括环形件、盘形件和锻件等五大类、1
200
多个品种规格,其中10
种产品被评为优质产品。
3.3.2
轮毂生产线示意
圆坯切段
→
加热变成奥式体
→
轧制
→
墩粗
→
金属域分配
→
成型压力机成型
→
最终成型
→
经冷床防止形成白点
→
粗加工
→
精加工
→
热处理加工
→
安全检测
→
包装出厂
3.3.3工艺特点及优点
先热处理后机加工工艺生产出的火车轮尺寸精度高，表面质量好。
采用环型回火炉，其直径大，产量高，温度均匀，温差能控制在7489回火后可根据性能要求控制冷却速度9采用辊道和链式输送机运送车轮，减少了吊车吊运量。
采用双面淬火装置，用侧喷嘴和底喷嘴对车轮踏面和外侧辋面同时喷水激冷，提高了轮辋硬度，降低了硬度差，改善了辐板性能。
机加工生产效率高，降低了加工成本。机加工分3个单元0每个单元由2台立式数控车床和1台门式机械手组成，节约了投资。前1个单元成车轮外侧面与踏面的加工9后1个单元完成内侧面与轮缘的加工。门式机械手动作敏捷，定位精确，工作可靠。立式车床按刀具的最大切削量设计程序，是目前世界加工车轮生产效率最高的车床。同时，采用湿式加工方式，加工时用高压乳化液随动喷射刀具，可节省刀具，因而成本降低。
车床具有自动检测车轮各部分尺寸及选择加工的功能，能自动换刀，刀片破损能自动报警。
机加工线有一套全自动运输，翻轮，打印，落垛收集的运送系统。
工作区环境好。车床底下有切屑运输及破碎系统。切屑自动收集破碎，明显改善了现场环境切屑系统与乳化液输送循环系统合一且最终分流，乳化液净化循环利用，有利于环境保护。
探伤抛丸线自动化程度高，除上下料外无需人工干预。可根据客户或标准要求对车轮辐板进行抛丸强化处理，抛丸覆盖率高达98%以上。采用超声波及荧光磁粉双联探伤，易于发现车轮轮辋的内部缺陷和表面裂纹，保证了车轮质量。
成品车轮检查采用高精度非接触式和接触式二维自动定位尺寸测量装置，计算机控制实现自动在线检测，检查精度高，误差小于0.1mm。同时，亦实现了车轮硬度在线自动检测。
3.3.4
主要设备：1座转底式环形回火炉，1台数控立式车床，4台门式机械手，1台荧光磁粉探伤仪，1台RBO
型机床，2台成品尺寸检测装置。
实习感想
两天的实习非常的短暂，我们学不到高深的技艺，弄不懂复杂的原理，但是我想说这两天对我们来说非常的重要和关键。大一，大二我们学了两年的基础课程，到了大三从东区搬到了本部我们多了一个十分重要的课程那就是专业课，诚然国家现在对大学生的要求是淡化专业，强化基础课，但是我想如果一个连自己本专业的课程都一知半解的同学绝对不会成为一个符合新世纪需求的人才，因此，这几天的实习让我们一定程度上重视专业课程十分的有必要。
第一天也就是11号那天，我们去了车轮厂，去的时候心情特别的激动，毕竟这是我们第一次校外实习。到哪的时候已经有一些别的学校的同学在那里听人事部的主任在介绍他们厂，听了介绍我才知道原来马钢车轮厂要追溯到建国初期，由于火车发展的需要，在人力物力缺乏，技术苦难的状况下，克服万难建立了车轮厂。我们从参观通道上看到了车轮生产的整个过程，从坯料到加热、轧制、热处理，机加工，再到最后的各种检验过程，每一步都需要认真工作。
下午，我们去了马钢第三钢轧总厂，一进去车间就感觉一股热浪扑面而来，再加上身上穿着工作服，还有那沉沉的不透气的安全帽，那种闷热感觉可想而知，再加上炎热的天气，刚开始我就对这次实习是充满抱怨的。即使我们是走在参观通道上，但是温度也很高，尤其是路过高炉和刚出来的钢坯时，那就是热浪扑人，有种被烤的感觉。而且每当经过炉子时，那里面的颜色与热度让人不寒而栗。当吊车从头顶穿过时，心里有种恐惧的感觉，生怕它会掉下来。很显然，我的担心有点杞人忧天了。经过一天的实习，感觉很热很累；同时我也意识到，现在的钢铁企业大部分是自动化工作的，并不需要多少人的工作，所以，以后如何为自己找到工作的岗位，就需要我们自己的努力了。
第二天我们去的是马钢第四钢轧总厂，主要参观的是热轧薄板带刚的生产过程。这天看到的我感觉比前一天的精彩多了，我亲眼目睹了厚厚的钢板经过加热、除磷、轧制后变成了生活中我们能够用到的薄薄的钢板，更加清晰的认识到热轧的生产工艺流程。另外，我发现了和前一天相同的情况，那就是需要用到人的地方真的很少，在为自己毕业后就业的问题担忧的同时，我更加深刻的认识到认真学习的重要性；这不单单是为自己的未来考虑，同时也是在培养自己认真负责的态度。
两天的实习让我认识到，在这个科技时代中，高技术产品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的生产、加工及组装等环节，初步培养我们得知识运用能力。本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。在短短的两天中，让我们初步从感性回到理性的重新认识，了解到社会需要怎样的人才，我们自己应该如何发展自己。实习时每个大学生必须拥有的一段宝贵经历，而这次认知实习对我来说不是完成学分的任务，而是真正了解社会生产，认知社会的最要一步。
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16
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篇3：运输管理实习报告
运输管理实习报告 本文关键词：实习报告，运输，管理
运输管理实习报告 本文简介：运输管理实习报告实习名称：运输管理实习学生姓名：学号：专业、班级：指导教师：佘文婧2012年12月10日一、从网上搜集资料，得到部分江淮星锐系列车型的参数，如下：主要参数2O11款2.8t商务版HFC4DA1-2B22O11款2.8t旅行版HFC4DA1-2C2O11款2.8t快运版HFC4DA1-
运输管理实习报告 本文内容：
运输管理实习报告
实
习
名
称：运输管理实习
学
生
姓
名：
学
号：
专业、班级
：
指
导
教
师：佘文婧
2012
年
12月
10日
一、从网上搜集资料，得到部分江淮星锐系列车型的参数，如下：
主要参数
2O11款
2.8t商务版HFC4DA1-2B2
2O11款
2.8t旅行版HFC4DA1-2C
2O11款
2.8t快运版HFC4DA1-2B2
厂商
江淮
江淮
江淮
发动机
L4
120马力
L4
120马力
L4
120马力
变速箱
5档手动
5档手动
5档手动
级别属性
轻客
轻客
轻客
排量（L）
2.8
2.8
2.8
最高车速（km/h）
135
135
135
保修政策
两年或8万公里
两年或8万公里
两年或8万公里
长/宽/高（mm）
5990/2098/2645
5990/2098/2645
5990/2098/2645
轴距（mm）
3570
3570
3570
整备质量(kg)
2585
2585
2585
车身结构
客车
客车
客车
车门数（个）
4
4
4
座位数（个）
17
17
17
邮箱容积（L）
80
80
80
发动机型号
HFC4DA1-2B2
HFC4DA1-2C
HFC4DA1-2B2
最大马力（Ps）
120
120
120
最大功率（kw）
88
88
88
最大功率转速（rpm）
3600
3600
3600
最大扭矩（Nm）
280
250
280
最大扭矩转速（rpm）
2000--2200
2000
2000--2200
燃油类型
柴油
柴油
柴油
燃油编号
0号
0号
0号
供油方式
直喷
直喷
直喷
排放标准
国111
国1V
国111
变速箱类型
MT
MT
MT
驱动方式
前置后驱
前置后驱
前置后驱
助力类型
机械液压助力
机械液压助力
机械液压助力
车体结构
承载式
承载式
承载式
前制动器类型
通风盘式
通风盘式
通风盘式
后制动器类型
鼓式
鼓式
鼓式
前轮胎规格
185R15LT
185R15LT
185R15LT
后轮胎规格
185R15LT
185R15LT
185R15LT
二、附上一些江淮星锐的图片：
3、
江淮车与其他品牌类似车型进行比较，江淮星锐的优势：
1.车身宽敞，能装载更多的货物
2.速度快，能满足物流运输的需要
四、对于“物流堵在最后一公里”和“快递冲刺最后100米”的问题，谈谈你的认识，并提出解决的办法。
（一）“物流堵在最后一公里”的原因：
1.路难行
往往货物流通量比较大的商业区，也是对货车限制最多的地方，城市配送的最后一公里，一个是路不畅，很多城市担心交通拥堵，对货车限行，还有一部分地区是货车禁行。
2.
停车难
现在的货运的车辆几乎没有专门的停车位，货车的规格与商场停车点的高度不符合，这让货车司机不得不花费更多的物流成本解决这个问题。
3.货运通行证的稀缺
目前我们的许多大城市，对于承载物流的货运汽车，几乎都是严格限制通行的。大部分的车都没有货运通行证，没有门路根本办不了。如在北京，“货车进入四环需要货运通行证”。而在上海，“没有通行证，早7点至晚8点货车禁止在市区内环内通行”。而通行证又极其稀缺，“上海最大物流公司也仅有三套货运通行证”。
4.高额的罚款成本和运输成本
货车违反限行的罚款成本和以客车代替货车之后大量增加的运输成本都在上升。一方面，客车拉货、“客货混装”本身又涉嫌违法，同样会面临巨大的罚款成本。如在山东济南，面包车运货进城，即便所运货物价值只有100元，也要面临3万到10万元的巨额罚款。一方面，使用客车拉货、好几辆客车的运量才顶得上一辆货车，车辆购置、油耗、人工成本都要翻番增加。如在上海，一些物流公司甚至无奈打出租送货。
（2）
“物流堵在最后一公里”的解决措施
1.增加卖场货车停车点
很多卖场都是白天收货，而到晚上5点就不再收货，停车场经常挤满了送货车辆进行排队，货车到达卖场后经常不能快速找到停车点而浪费了很多卸货时间，有时由于赶时间甚至打的送货。在香港，车辆进城的时间可以24小时都送货，各种卖场，大型商业区的规划当中，一层基本都是停车的，二三层才是商超，这也给城市物流创造了条件。因此在城市里应该增加卖场货车停车点，提高时间效率。
2.修改和完善目前的车辆标准
现在很多超限超载是因为有些标准过于考虑安全，我们在安全和保障提高经济运行效率方面进行权衡以后，在这个基础上来修改和完善现有的标准。比如说现在国外20米、22米车非常多，并不会影响安全。我们可以借鉴国外的经验，根据目前的情况修改标准，提高标准的尺寸，减少超限超载的范围，使物流企业在运作过程中更顺畅一些。
3.提高行业市场准入的技术门槛
现在中国道路运输企业78万家，运输车辆1100多万辆，每一个企业10辆，前20家市场份额不到2%，而在美国，前五家道路运输企业在整个市场上能占到60%，所以我们要解决目前的无序竞争状况，那么必须提高技术门槛。
4.明确货车违规条例
运送蔬菜等生活必需品到城市的超市和菜场里，是大家生活中必不可少的一部分。那么到底什么样的车型能够运进来？我们把货车限行，变成多辆小面包车或客车，这样是不是让城市交通更加拥堵。所以我们要制定明确的货车违规条例，告诉他们用什么方式能合法经营，让他们要明白我们罚款最终目的，罚款的目的就是为了让货车司机能够安全的行驶。
5.政府加大对货运的扶持
事实证明限制货车进城并不能缓解交通拥堵，货车禁行后上车的面包车更多了，这使得城市交通不畅的现象更加严重，以小客车代替大货车运货进城，新增车辆和排污都会翻番，城市反而会更拥堵、污染更重。政府应该加大对货运的扶持，放松对货车进城的限制，宜疏导，忌堵截，给他们更多的发展空间来降低运输成本，而不是只放松对私人轿车的管制。例如日本东京没有对城市配送的货车进行限行，货运车作为城市的公共交通，和公交车一样享受财政补贴。
“物流堵在最后一公里”的问题已经影响到每个公民的生活，我们要足够重视它，只有解决了这个问题，才能真正的提高物流运输效率，降低物流成本，从而让农民和市民都获益。
（3）
“快递冲刺最后100米”的原因
1.
车辆配备良莠不齐。快递的运输车辆一般较小，每次能带的东西不多，需要频繁的取货，特别是下雨天还要保证快递的完整，送货速度自然不行
2.
快递人员流动量较大，不熟悉路，减慢了送货速度
3.
快递公司的区域划分不完美，造成部分地区快件多，人员却没有相应的增加
4.
有些客户要求送货上门，无形中就减少了快递的投递速度
5.
有些道路没有路牌，增加了快递人找路的时间
6.
客户方面，由于部分客户地址不好寻找，叫客户取货，客户却迟迟不来
7.
时间错开。客户有时间等快件的时候，送小件的来不及送；有时候送去地址的时候，客户却不在家，又没人可以代收，只能拿回公司，回头再送
（4）
快递冲刺最后100米”的解决措施：
1.
快递公司应根据实际情况，定期的检查快递的集中区域，给予增加或减少相应的快递人员
2.
对配送车辆的规范。既要保证货物的安全性，也要尽量每次多带一点货物
3.
在人口集中的地区推行“二次投递”。高校园区和写字楼群，可以考虑配置统一的快件接收区域或专门用房，由高校、楼宇的收发室或收件人到这里来拿快递；旧小区可以借用社区服务中心、社区便利店等提供场地，政府给适当补助；新建小区可以根据情况配置一定的快递收件用房
4.
推广共同配送新模式。比如可以借助大型第三方物流企业和社区便利店、连锁店、报刊亭等平台，通过设置电子商务自提点等方式，按照客户的时间和意愿进行商品“自取配送”。这种做法，目前杭州的邮政部门已经在试点了，邮件送到之后，将会放在一个类似超市储物柜的箱子里，邮政部门短信通知客户后，客户可以通过密码去取件。
5.
客户，也要养成良好的“快”习惯。快点取货，让快递员更快地去送剩下的货
6.
提高快递人员的工资和福利。用温馨制度留住老员工，快递自然越送越快
