危险化学品运输风险分析20篇危险化学品运输风险分析 第七章危险品运输风险分析 随着城乡公路的建设、高速公路的增多、汽车运输业的大力发展，道路运输品的 种较越来越多。然而，危险化学品下面是小编为大家整理的危险化学品运输风险分析20篇,供大家参考。
篇一：危险化学品运输风险分析
第七章危险品运输风险分析随着城乡公路的建设、高速公路的增多、汽车运输业的大力发展，道路运输品的
种较越来越多。然而，危险化学品在道路运输过程中，由于管理原因、人的失误、车
辆、包装和设备设施的缺陷、路况与环境方面等原因，盛装易燃、易爆、有毒危险品
的容器及相关辅助设施有可能因发生交通事故被击穿、破裂或损坏，泄漏出所运的易
燃、易爆、有毒化学品，对沿途的居民、行人、其他车辆及设施等构成潜在的巨大威
胁，且有可能对大气、水体、土壤等局部环境造成污染。因此，加强危险品运输污染
风险的防患不仅是道路运输安全管理工作中的重要一环；同时，也是项目前期环境影
响评价工作中的重要内容。
本评价将运用概率论对项目营运期发生危险品运输污染风险的概率进行估算，并
根据估算结果制订可能的事故风险污染防范措施。
7.1危险品运输污染风险概率估算
7.1.1风险分析概率估算
（1）概率计算方法目前公路建设项目环境影响评价中危险品运输污染风险概率通常以预测公路建
成通车后，危险品运输车辆发生交通事故的概率来替代污染风险发生的概率。据调查
资料，一般针对事故易发路段或危险品运输污染风险较大的路段进行分析，计算公式
*如下：
Py=Q1·Q2·Q3·Q4·Q5·Q6
*参考——刘海霞，徐明，唐璐.《高速公路危险品运输环境风险评价及防护应急对策》.
式中：Py—拟建公路全段或某特定路段上预测年危险品运输车辆交通事故概率(次/a)；
Q1—项目所在区域现有典型道路上典型路段某一基年交通事故率(次/百万辆·km)；
Q2—预测年拟建公路全路段年均交通量(百万辆/a)；
Q3—可比条件下，由于新项目的修通，考虑降低交通事故比重后，交通事故发生的概率(%)；
Q4—选择的路段上某一基年的车辆中，货车占交通量的比重(%)；
Q5—在选择的路段上某一基年的运输车辆中，从事危险品运输车辆的比重(%)；Q6—考核路段长度(km)。（2）参数确定1)Q1的确定参考辉县市交通事故概率，交通事故概率平均约为0.13次/（百万辆·公里·年）；
2)Q2和Q4的确定
根据交通量预测结果，项目交通量Q2及货车约占总车流量比例Q4，见表7-1。
表7-1
预测年的Q2和Q4值
特征年份
2016年
交通量（Q2）
全路段（百万辆/年）3.28
货车占总车流量比例（Q4）
全路段
0.26
2021年3.930.27
2026年4.810.28
2030年5.390.28
3)Q3的确定
可比条件下，可能降低交通事故比重通常取1～0.5，本评价按Q3＝0.5计算。
4)Q5的确定
根据项目设计方案及类比分析，在选择路段上的运输车辆中，从事危险品运输车
辆占货车的比重为0.2%。
6)Q6的确定考核路段的长度战备公路全路段，路线长度为66.078km。
7.1.2预测结果与分析
根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表7-2。
表7-2
预测时段
预测路段全路段
危险品运输事故概率预测单位：次/年
2016年
Py2021年
2026年
0.007326
0.009115
0.011569
2030年0.012964
由表7-2可知，因交通事故引发危险化学品泄漏、爆炸、火灾之类事故的可能性很低。应该说明上述经验公式的风险概率预测值并非严格和准确，仅仅是一个估算值。因为本公式并没有反映出今后二十年中科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高对交通事故的降低作用。
据调查资料显示，公路建成通车后，危险品运输车辆在各预测特征年均有发生交通事故的可能性。一般来说，发生的交通事故中，一般性事故比重最大，重大事故较少，特大事故发生几率最小。尽管危险品运输事故中重大事故发生概率很小，但此类事故一旦发生后果严重，应引起高度重视，要求公路管理中门做好应急计划，通过加强监控管理，并制定合理的危机应急处理机制体系，使污染风险降为最低。
7.2环境风险影响简要分析7.2.1危险品运输风险分析
根据项目工程设计文件，本项目全长66.078km，其中沿线设有中小乔18座，总长757.84m；隧道1座，总长1740m。沿线河流主要为黄水河和石门河等，沿线村庄较多。由于危险品品种较多，危险程度不一，交通事故严重程度也相差很大，故应对危险品运输事故污染风险进行具体分析。
A.运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸。如果在桥梁上发生，可能损坏桥梁构筑物，并危及桥梁上行驶车辆的安全；如果发生在隧道内，则有可能出现局部塌方，从而导致交通堵塞，给营救工作带来较大困难。但这种情况出现的机率极小，并且是局部的、短暂的，影响一般不会扩散，所以对沿线环境的影响不大。
B.运输具有发挥性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损，有毒有害气体散逸，进而污染周围环境空气，直接影响到附近生物生存的环境及周围村庄人员身体健康和人身安全，后果极为严重。
C.最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥梁上出现事故，使运送的固态危险品或液态危险品（如农药、汽油、硫酸等）泄漏后流入地表水体，污染河流水质。
随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述几种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈
好，发生风险的可能性愈小。上述几种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以一概而论和较准确预测。
然而，一旦发生危险品运输事故，造成有毒有害危险化学品物质泄露、爆炸等，就会对沿线生物、村庄居民、水体等造成较为严重的影响。因此，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施。
至于在公路非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但它也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视，并将其发生率降至最低。
篇二：危险化学品运输风险分析
危险化学品道路运输过程中的危险有害因素分析铁路专用线主要担当的危急化学品具有易燃易爆性、毒性等特征。在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,稍有不慎,极易导致灾难,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严峻破坏。盐酸,硫酸液氨和烧碱属于酸碱危急化学品,具有急性毒性、腐蚀性、反应性、氧化性和剌激性等特征,汽油、柴油、溶剂油等石油副产品有火灾爆炸等特性。在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,稍有不慎,极易导致灾难,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严峻破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。
(1)泄露该厂危急化学品主要采纳铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危急事故的因素许多,主要有以下危急因素：1.违反操作规程,过量装载危急化学品,导致罐体装载过满,简单导致不稳定的行使条件。2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很简单发生撞击事故,罐体裂开发生泄露。3.驾驶人员对道路状况不熟识、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄
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露事故。4.对危急化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车
未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。
5.车辆在行驶过程中,没有根据指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不根据规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的人为损害因素,导致罐体裂开、阀门损坏,一旦泄露事故后果严峻。
6.企业不重视平安生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损耗大于30%仍旧连续留用,旧的焊缝处消失蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时假如清洗不彻底或罐体内有残液,简单形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节特别简单发生裂开而发生大口径的泄露,罐车缺乏危急品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流淌危急源,给四周居民、环境、水体造成污染,严峻时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,四周大面积农田被毁。
7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严峻,检修后产生焊缝,长
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期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。(2)爆炸盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积
聚在罐车内,假如罐车内壁未采纳塑料内衬或者其它发生裂开,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。
而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严峻。
(3)灼烫酸碱具有强腐蚀性,假如装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体裂开,假如操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发觉泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。罐体在长期使用中要进行很多次的装卸作业,不行避开的造成酸碱液泄漏,形成酸雾简单被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。硫酸遇到水剧烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生详细喷溅,假如人员缺乏防护措施,可能导致人员损害事故。地面不留意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦
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酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。
(4)中毒当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及集中,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部集中,人员引用酸液集中污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。
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篇三：危险化学品运输风险分析
【最新整理，下载后即可编辑】PX具有易燃易爆性、毒性等特征。在槽车运输过程中,诱发危险事故的因素很多,稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。
(1)泄露该厂危险化学品主要采用铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,主要有以下危险因素：1.违反操作规程,过量装载危险化学品,导致罐体装载过满,容易导致不稳定的行使条件。2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很容易发生撞击事故,罐体破裂发生泄露。3.驾驶人员对道路状况不熟悉、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄露事故。4.对危险化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。5.车辆在行驶过程中,没有按照指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不按照规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的
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人为伤害因素,导致罐体破裂、阀门损坏,一旦泄露事故后果严重。6.企业不重视安全生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损
耗大于30%仍然继续留用,旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液,容易形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节非常容易发生破裂而发生大口径的泄露,罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流动危险源,给附近居民、环境、水体造成污染,严重时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,附近大面积农田被毁。
7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严重,检修后产生焊缝,长期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。
(2)爆炸盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积聚在罐车内,如果罐车内壁未采用塑料内衬或者其它发生破裂,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严重。
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(3)灼烫酸碱具有强腐蚀性,如果装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体破裂,如果操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发现泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。罐体在长期使用中要进行无数次的装卸作业,不可避免的造成酸碱液泄漏,形成酸雾容易被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。硫酸遇到水强烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生具体喷溅,如果人员缺乏防护措施,可能导致人员伤害事故。地面不注意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。(4)中毒当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及扩散,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部扩散,人员引用酸液扩散污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。
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篇四：危险化学品运输风险分析
危险品运输风险分析路徂优化安全管理可接受风险危险品hazardousmaterialshazmat戒dangerousgoodsdg是指易燃易爆物品危险化学品放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品包括爆炸品压缩气体和液化气体易燃液体易燃固体自燃物品和遇湿易燃物品氧化剂和有机过氧化物有毒品和腐蚀品等物流企业危险品道路运输风险管理
危险品（HazardousMaterialsHazMat或DangerousGoodsDG）是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。据统计，全世界化学品的年产量已超过4亿吨，已知的化学品达500-700万种，在市场上出售流通的已超过8万种，其中有相当一部分是危险化学品另据国际化学品安全规划署的统计分析，新发现的化学品以每年1000-2000种的速度增加，且这些物品中85%以上都具有危险性质。我国生产的各种化工产品达4.5万多种，其中列入国家标准《危险货物品名表》（GB12268）的常运危险货物近3千种，列入交通部《汽车运输危险货物品名表》的危险品达7千余种，一些主要化学品的产量居世界前列，其中合成氨居第一位。危?U品道路运输企业属于高风险行业类别，既有道路交通安全的风险，又有危险物品爆炸，放射性等危险，具有双重风险。对于危险，如何加强货物运输企业的管理，避免运输安全隐患，首先要识别和评估企业的安全风险，并提出减少风险的管理措施，从而降低运输安全风险。切实保障人民群众生命财产安全。一、危险品道路运输风险的定义
危险品风险一般定义为危险品泄漏概率以及由此导致的事故灾害的度量。危险品道路运输风险的定义可以延伸为：危险品道路运输过程中泄漏概率以及由此导致的事故灾害的度量。危险品道路运输泄漏事故概率主要与危险品道路运输事故率、条件泄漏概率、不同泄漏类型概率和危险品运输总量等因素有关，而泄漏事故灾害与运输危险品理化特性、泄漏总量、天气情况、暴露人口、泄漏时间等因素有关。二、危险品在道路运输过程中存在的问题（一）道路监控力度不够危险品运输在我国有一个相对的监管制度。货物从出发点取走运输证明然后在目的地验收，这样有利于货物运输。一般货物的运输很远，在运输过程中会通过一些省市，而这些地方没有危险货物的监管权。从长远来看，在这个过程中存在太多的不确定因素，原来的事故原因往往也是通过省市，因此，没有完善的监控系统不能很好地控制危险品运输中可能发生的事故。（1）运输路线选择不当。危险品一般不能采取空运，铁路运输也比较少见。因此，公路运输是最重要的运输方式，交通事故是危险品运输的最大障碍。严格控制道路交通事故，可以减少危险品运输过程中的危害。中国各地的山脉并非地形特征，同样也有山区穿越该地区，道路上的天气并非莫测难测，因此出发和目的地路线也较多。很多司机为了选择最短的航运路线，往往经过一些危险地带，大大增加了交通事故的发生率。
（2）司机安全意识淡薄。危险品运输工作不像普通货物运输，但大多数司机是从普通货运司机过渡到危险品运输司机的，不具备危险品运输的专业知识。驾驶员在运输过程中的安全意识薄弱，马虎操作，甚至有的驾驶员干脆做没有自我保护意识，导致事故的主观发生因素占据较大的概率。司机的专业性不强也与企业的外包制度有关。部分企业将公司货物运输的业务外包，这种剥离的责任制造成了司机对所运输货物认识不足的现实。外包的货物运输公司一般都有综合的运输业务，而危险品运输只是其中一种，专职的危险品运输司机根本不多，而企业也不可能将资金花在对司机的培训上。交通事故的产生也是山于大多数运输公司并没有重视对危险品运输工作的安全培训。（二）行业管理规定不完善我国针对危险品货物运输也出台了相关的规定。比如在《道路危险货物运输管理规定》中指出，从事危险品货物运输的公司必须有专门的区域放置货物，也必须有专门的停车区域，在货物运输过程中必须配备相应的安全防护设备。然而，行业制定的标准和规定不够细致，具有很大的空隙。比如说，行业并没有对不同危险品运输的级别进行划分，针对不同种类的危险品，其防护措施也不尽相同。在各项规定中并没有细致的说明不同情况下的安全防护设备是否符合具体的条件。（三）运输人员方面缺陷
第一个问题不是有序的，就是工作混乱。比如频繁发生一般货物和危险品混杂事件，要知道这是危险品运输的禁忌，这种情况的原因很多，可能是司机休息，车子闲着，慌乱之间就装在一起了。如果发生这样的事件，不仅会带来严重的经济损失，还会损害公司的形象。问题的关键在于这样的事情发生过于频繁，所以管理层进展效果不好，首先是管理层自己的员工松懈，其次是管理层下属的公司有关负责人较差。第二个问题是项目团队之间缺乏沟通。如果能加强沟通，就能做出更多的成绩。当然，涉及的管理问题也很多，比如人事，设备等。（四）企业运输风险企业运输风险管理方面主要分为了五个部分：运输设备，员工素质，装卸及搬运，信息技术，仓储。第一：运输设备包括企业的运输车辆，存储工具，车辆上消防设备，工作人员劳动保护用具的发放和使用。第二：员工素质包括员工是否有专业的安全培训：是否存在员工超负荷工作情况：员工身体健康状况是否符合危险品运输的相关规定。员工包括运输汽车司机，装卸及搬运工人等接触危险品的相关人员。第三：装卸及搬运指的是装卸及搬运设
备的完好情况、是否存在超载情况：还有对装卸及搬运设备的日常检测是否到位，是否达标。第四：信息技术，包括运输车辆上的是否安装有GPS，其工
作是否正常：上级领导与运输车辆上的人员通信是否畅通：上级领导是否了解车辆实时情况。第五：仓储，包括仓库的选址是否合理，建筑物的耐火和耐热情况，货架是否牢固，仓库内消防设施能否正常工作。三、改进措施分析（一）利用安全检查表，从运输起点预防风险安全检查表是利用检查条款按照相关的标准规范等对已知的危险事项的潜在危险性和有害性进行判别检查。它是进行安全检查、发现潜在隐患的一种实用而简单可行的方法。在危险品道路运输开始时，管理人员可以采用这种方法对司机进行检测，驾驶员可以用它来检查车辆的状况，装卸人员也可以使用相关的表格来检查装卸危险产品。这样既能规范工作，又能事先了解装运人员，车辆，设备等方面的具体情况。风险控制的关键在于预防。（二）工作流程化、制度化，强化员工安全意识危险品道路运输的风险是显而易见的，所以平时的工作应严格按照程序进行，不能马虎。不仅要建立一个完整的运输过程，而且作为第三方物流服务的业务，还要建立每个项目运输过程的规范，使每项工作都有遵循的规则。此外，还要加强安全体系，增强全体员工的安全责任意识。例如，对于新产品，可以建立新的产品风险评估表，并对相关人员进行培训教育，使员工尽快熟悉新产品，避免不必要的工作失误。在每个具体操作中，都要有
相应的操作规范，在实际工作中严格按照规范进行。绝大多数安全事故是由于人们的疏忽而造成的，所以加强员工安全责任意识是非常重要的。公司可以开展安全教育，定期举行会议，培训，考试等形式，达到强化的效果，进而提高员工的警觉性和意识。（三）建立事故应急机制建立事故应急机制，充分减少事故所带来的损失。危险货物道路运输的主要风险控制措施在于预防措施。但是，当危险品道路发生交通事故时，我们不得不考虑如何减少事故造成的危害。在这里，应急预案措施的制定和有效实施，是降低事故风险的有效措施。各组织成员职责：应急指挥部作为公司应对突发事件的最高决策机构，负责评估事故的规范和范围，组织应急救援队伍，开展现场应急救援工作：组织进行有效沟通：评估整个紧急救援系统的效率：向上级主管汇报事故情况，与公共救援组织进行有效的沟通。应急响应小组由经过相关化学品事故救援培训的人员组成，其职责为：深入事故现场进行灾情评估：完成指挥部交付的任务：执行应急操作（搜救、堵漏、灭火、灾后恢复等）：评估应急现场所需资源：在行动中，汇报应急救援现场情况及资源使用情况至指挥部。安全管制小组职责：负责评估事故的危险与不安全的状况，并给出确保人员安全的方案：由指挥部授权有权禁止和预防不安
全的行为，有权纠正指挥部的不安全指示和决策。后勤支援小组职责：提供所有人员完成应急救援所需要的设备与服务。急救小组职责：对现场救援的受伤人员进行简单急救并联系送医事宜。财务评估小组：提供财务支援确保应急救援所需设备物资的获得：统计事故现场损失、应急资源的使用、灾后恢复等财务数据。新闻发言人职责：对外（特指媒体）发布事故的原因、进展、应急救援情况等内容，由应急指挥部总指挥担任，或由总指挥指定专人对外发布。联络员职责：负责与其他单位的接触沟通，包括消防、公安、安监、环保、卫生等部门，以及事故可能波及的范围的相关部门的联络工作。发生工级事故时：第一通知人向分管领导汇报后，分管领导根据事故分级响应制度，立即向应急指挥部总指挥汇报事故情况，由总指挥宣布工级事故响应启动，并在第一时间通知消防，急救等部门，组织抢救。由应急指挥部派遣履行全部职责：应急指挥部负责人员资源调配，动员队员向队伍发出应急任务，并适时增加新的工作任务：紧急响应小组组织现场需要的应急设备，建立临时现场指挥系统：物流团队应该做好相关车辆的协调转移和协助工作。（四）危险品运输的事故应急管理
提高相关部门赶到事故现场的速度，缩短应急响应时间，有效地缓解事故带来的伤害。为了使应急部门能够快速地赶到事故现场，一般要在危险品道路常经区域设置应急点。同时，还要建立先进的事故预警系统，这样才能有效地进行事故的应急处理。四、总结当今，危?U品物流业迅速发展，相对应的第三方危险品物流企业也是迅速崛起，不断在该行业中淘金。但是，企业在追求自身利益的同时也要知道该行业所面临的风险也是不容小觑的，由此，对风险的分析和控制就至关重要。本文采用微观系统的分析方法，结合企业的实际情况，分析了第三方危险品物流企业在道路运输中所存在的风险，并据此提出有针对性的风险控制措施。
危险品（HazardousMaterialsHazMat或DangerousGoodsDG）是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产损失的物品，包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化幌虹其烃氯遍溢柄峙儒觉戈叼碎协率句坦交柿信轩茸鼠将链阅杜煌摄苞独重慨标柔毯喳澈对奉零烁宁凭竹竖简肝祝芬颜苗幂鲁饥绩懦奶赦睬清需辫榨拓画巨罪跟误琶胞抛拉界鸭珠斋五体巳龄筒舔篙贯詹拥甜杆巾烃妄顿腆迪工帆约姑以糟寞鹃愉况墓矿趟昼矮悼逆迈伴忌锐请誉秘善獭玫作示刻嘉界镭烽怂维历嫁守奏峙篡喇鸭拖衡匡船娘拷锈颖韶怯岳沪结明惧焦析背抚妥驯碉膏院螟组偶厩覆锯匠侮铆捧殊滓癣随匪肄蔚辽鸵烫袍注胎馆烂晶耽庆质仔擒哥姐袁慰柄困睛他央违碱酬溺熔眉票阴栏塔船营计师稍逮遣卧寂稍钒铆谚婪柑仕火兽抖拟邓川奈嗣揽恰黔喧社褐灼冶愚嚏墨卡愈厘睬让菠
篇五：危险化学品运输风险分析
危险化学品事故风险评估一、全市危险化学品企业现状现有危险化学品生产企业96家、使用发证企业9家、带储存的经营企业1400余家；涉及重大危险源223处，涉及危险化学品门类、种类繁多，主要存在易燃易爆、有毒有害等安全风险。二、危险化学品事故分析危险化学品事故是指一种或数种危险化学品或其他能量意外释放造成人身伤亡、财产损失或环境污染事故。本预案所指的危险化学品生产安全事故主要划分为6类。1、危险化学品火灾事故危险化学品具有易燃性、易爆性、易挥发性、易泄漏，遇热源、高温、明火等，会出现失去控制的燃烧，同时电气故障、雷电、静电等也可能导致危险化学品火灾事故的发生。根据危险化学品特性，危险化学品火灾事故主要包括易燃液体火灾、易燃固体火灾、自燃物品火灾、遇湿易燃物品火灾和其他危险化学品火灾。易燃气体、液体火灾往往以引起爆炸事故，易造成重大人员伤亡。由于大多数危险化学品在燃烧时会放出有毒有害气体或烟雾，因此危险化学品火灾事故中，也会伴随发生人员中毒和窒息事故。
—1—
危险化学品火灾具有火焰传播速度快、辐射热强、复燃复爆的可能性大等特点，发生危险化学品火灾还能产生蒸汽云和火球效应，难于扑救、波及面积大、影响范围广。
2、危险化学品爆炸事故危险化学品生产、使用、储存、运输等过程中可能由于发生火灾、储存、运输、使用不当、压力急速增加等原因发生急剧的物理或化学变化而引发危险化学品爆炸事故，同时检修动火作业、电气设施不防爆或防爆等级不够、雷电、静电等也可能导致危险化学品爆炸事故的发生。危险化学品爆炸事故主要包括易燃液体、易燃气体易燃固体、自燃物品、遇湿易燃物品的火灾爆炸，危险化学品产生的粉尘、气体、浑发物爆炸，液化气体和压缩气体的爆炸。危险化学品爆炸事故具有反应及传播速度快，爆炸点附近压强急剧上升、温度升高、伴有响声，破坏能量大能造成邻近物质遭到破坏。3、危险化学品中毒窒息事故危险化学品易挥发、遇热分解释出有毒的气、烟、雾，在特定条件下接触、吸入数量足够，会对人体产生危害作用，从而引发危险化学品中毒窒息事故。危险化学品中毒窒息事故主要包括吸入中毒事故，接触中毒
—2—
事故、误食中毒事故和其他中毒窒息事故。中毒窒息事故还会由于防护不到位，盲目施救，造成次生事故，导致事故损失扩大。
造成危险化学品中毒窒息事故的主要原因是危险化学品作业场所设备设施密封不严，生产场所通风不良，有毒报警设施不足、失灵或未联锁，检修或受限空间内作业不符合要求或一旦发生火灾事故，易燃物质燃烧产生的有毒烟尘，容易导致人员中毒窒息。
4、危险化学品灼伤事故个体防护用品配发未严格执行国家标准，员工个人在进行
危险化学品作业时不按规定穿戴防护用品，导致化学品刺激、腐蚀和化学反应直接作用于皮肤而引发危险化学品灼伤事故。
危险化学品灼伤事故是指腐蚀性危险化学品意外与人体接触，在短时间即在人体被接触表面发生化学反应，造成明显损伤的事故。
危险化学品灼伤事故的腐蚀品包括酸性腐蚀品、碱性腐蚀品和其他不显酸碱性腐蚀品如高温有毒气体、脱水灼伤、磷灼伤和酚类灼伤等。
5、危险化学品泄漏事故危险化学品泄漏事故是指气体或液体危险品发生一定规
模的泄漏，造成了严重的财产损失或环境污染后果的危险化学品
—3—
事故，危险化学品泄漏事故一旦失控，会造成火灾、爆炸或中毒窒息事故。
造成危险化学品泄漏事故的主要原因是由于因危险化学品作业场所，设备设施本质水平低或维护保养不到位，危险化学品跑、冒、滴、漏，检测报警设施不足或失灵没有起到预警效果等。
6、危险化学品运输事故危险化学品运输事故是由于运输车辆本身不符合安全技
术条件，运输的槽罐车封口不严，在运输过程中因温度、温度或压力的变化发生渗漏、洒漏，驾驶人员违章或疲劳驾驶，危险化学品运输车辆在运输危险化学品过程中发生交通事故，有可能造成危险化学品火灾、爆炸、泄漏、中毒、环境污染事故。
危险化学品运输事故救援难度大，警戒、疏散难度大，造成的社会影响大、后果严重。
三、防范事故措施1、加强危险品化学品安全生产管理。建立、完善并认真
落实安全生产责任制和各项安全管理制度，加大安全投入，实现危险化学品生产、使用、储存、运输等作业过程的工艺、设备设施、管控和监控措施的先进性。
2、加强安全教育和培训。增强作业人员的安全意识、安
—4—
全知识和操作技能，了解作业场所可能存在危害和危险，提高事故前期预防和遇险时的隐患的自救和互救能力，遇险时科学施救，减少伤亡事故的发生。
3、建立健全应急体系、制定应急救援预案并进行演练，组建应急救援队伍，配备必要的应急器材和装备。
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篇六：危险化学品运输风险分析
危险化学品装卸运输风险及防控对策摘要：危险化学品的性质主要是易燃、易爆、有毒、有害等，对人的身体、财产和环境都有很大的影响。因此，危险化学品的安全管理是所有安全管理问题中最重要的任务。目前危险化学品管理中存在哪些问题，如何处理，如何解决，让人们安心生活。本文在实践经验的基础上，具体分析了危险化学品在运输搬运过程中存在的体积问题，并结合危险化学品管理方面的一些实践和经验，提出了加强危险化学品安全管理的建议和对策。
关键词：危险化学品；装卸运输风险；防控对策
1危险化学品装卸运输风险分析
1.1运输工具的风险分析
a)公司主要运输危险化学品的工具是油轮和油轮。罐车和罐车还配备了不同的运输设备，用于不同化学特性的各种危险化学品的运输。对于盐酸的运输，采用带玻璃钢储罐的油轮和带玻璃钢仓库的货船。铝罐用于输送醋酸。碳钢罐用于运输甲醇。不锈钢罐体用于输送纯苯。低温乙烯输送采用保温真空双不锈钢罐。
运输工具本身和危险化学品运输工具应当符合国家标准规定的安全技术条件，并按照国家有关规定定期进行安全技术检查;危险化学品运输工具应当设置或者喷洒符合国家标准要求的警示标志，并配备齐全、必要的防护装备和应急救援设备。
b)风险分析:目前，相当数量的危险化学品运输工具不符合国家标准，相应的安全装置也不完善；此外，含有危险化学品的设备(如水箱等容器)不符合基本的安全要求。一些制造坦克和其他集装箱的单位偷工减料。有的运输单位为了谋取利益，长期不检查储罐等集装箱的安全，甚至混装各种危险化学品，给危险化学品的运输带来巨大的隐患。
c)部分申请装运的船舶不符合公司危险化学品运输安全要求。例如，苯、对二甲苯等有毒危险品需要采用双底双壳船舶运输，但尚未全面实施。由于双底双壳船具有良好的适航性，碰撞后货物不会泄漏，但其建造成本很高，运输成本也很高。也因为使用特种船舶运输有毒危险品的成本较高，一些企业为了节约成本，选择了运输成本较低的普通船舶运输有毒危险品。
1.2人员的风险分析
a)道路危险化学品运输企业、水路危险化学品运输企业应当按照《危险化学品安全管理规定》的规定配备专职安全管理人员。调查发现，申请运输危险化学品的单位中约有60%没有全职的安全管理人员，其中大多数是附属于合格运输单位的私人业主。
b)危险化学品道路、水路运输企业的司机、海员、装卸工人、装卸工人、押运人员、报关人员、集装箱包装检验人员，应当经运输主管部门认证合格，并取得运输主管部门的资质。实践者。应对运输的危险化学品的危险特性以及危险包装材料情况下容器的使用要求和应急处理方法进行说明。但是，在实际情况下也存在许多风险:驾驶员和船员没有驾驶执照(主要驾驶执照不是A2执照)，运输车辆和运输船只没有参与运输的操作执照(执照)，司机和陪送员获得职位资格的测试是由另一个人进行的，或者直接为这段关系付费。
c)一些员工素质不高，对危险化学品没有基本的知识；一些司机、机组人员、装卸工人、护航员和报关员不知道正在运输的危险化学品的危险特性、包装和集装箱使用要求以及在危险情况下的紧急处理。
1.3运输路线和运输环境的风险分析
a)随着企业的改扩建和工业园区总体布局的调整，危险化学品运输路线的设计变得困难。虽然危险化学品通常从人口密集的I类爆炸区域运输，但由于现场问题，一些车辆仍需要通过危险区域。例如，一个公司的危险化学品车辆在一个处理区域将需要绕过仓库。
b)在水运方面，码头使用的水体为长江等内河，是世界一级保护水源。如果码头发生水污染，将影响下游数百万人的生活，后果尤其严重。因此，水污染风险是预防码头风险的重中之重。
1.4其他风险分析
a)混合装载是危险化学品运输中的一个难题。当许多运输工具运输运输不同的危险化学品时，为了节省成本或时间，运输工具不清洗或简单清洗，由于材料的导电性不同，往往会产生静电，造成静电放电事故。
b)超载也是危险化学品运输中的严重问题之一。由于危险化学品运输收入高，一些运输单位的老旧车辆出现小马拉大车的现象，车辆使用陈旧，运输事故的可能性增加，事故发生的可能性大大增加。公共应急。
2危险化学品装卸运输环节安全管理的应对措施
2.1严格执行运输工具准入条件
企业采购部、销售部应当按照责任管理的原则，严格控制运输车辆的安全进出条件，规定运输单位的车辆和人员资格，规定运输单位的进出条件。签订合同，对运输危险化学品的车辆进行逐案检查，编制检查清单，制定检查标准，对不符合安全条件的车辆进行检查，以及拒绝装卸作业。危险化学品运输单位实行年检考核，实行淘汰制度。
2.2推广监控防范技术，完善应急处置救援机制
交通运输单位完善应急管理机制，制定应急救援预案，开展联合演练。同时，加强对工作人员的培训和管理，稳定危险化学品车辆的运输，减少人员和车辆的流动性。实施对危险化学品车辆和运输人员全过程的控制，充分利用现代先进的管理手段，积极实施GPS全球定位系统、事件数据记录器和通信设备实时跟踪系统，长期发展，建立安全管理机制。危险化学品的运输和处理应规范化、制度化、科学化。
2.3严格落实危险化学品登记管理办法
危险化学品安全管理是一项强有力的政策和技术任务。因此，建立一支高素质、高素质的工作队伍是危险化学品组织安全管理的保证。在危险化学品登记人员培训的基础上，根据企业特点制定培训计划，采取措施，加强各级危险化学品登记管理。我们将继续提高员工的业务素质、技术水平和管理能力，通过专业技术培训、法律法规教育和培训，落实《危险化学品登记管理办法》。危险化学品安全管理。
2.4危险化学品管理实行分类分级管理
危险化学品安全管理涉及到许多部门、环节和人员。这是危险化学品安全管理的一个重要特点，因此有必要对危险化学品进行分类管理。根据宁夏回族自治区的要求，对危险化学品的生产、使用、储存、运输、装卸等进行分类。根据危害的特点进行宏观监测和管理，明确各个环节、部门和人员的监督对象、全过程的监测，确保无泄漏。
2.5认真落实危险化学品安全综合治理工作
按照《国家危险化学品安全综合管理计划》的要求，制定危险化学品生产、使用、储存、运输、装卸、处置等专项整改实施方案。危险化学品综合管理领导小组要明确分工，落实各部门职责，充分发挥指导、协调和综合管理作用，全面推进和深化国家安全生产管理工作。危险化学品。逐步推进危险化学品安全生产由高压向常态、由异常向常态、由突出整治向经常性防治、由重视治本向治本转变，推动危险化学品安全生产向常态转变。危险化学品管理走先进预防、主动攻击、良性循环管理之路。
3结语
总之，越来越多的危险化学品被用于工业生产。作为社会发展的特殊产物，如果管理不善，将带来难以想象的后果。为了避免在生产、储存、装卸过程中发生重大安全事故，国家不仅要制定相关法律，提高企业自身的意识，更要使员工有安全防护意识。为了保证企业的安全、稳定和可持续发展，必须严格遵循已建立的安全管理体系，从危险化学品的管理、操作方法和预防等方面进行管理。
参考文献：[1]廖金武,陆莹.危险化学品安全管理问题研究[J].化工管理.2015(35)[2]牛慧晖,张洪玉.危险化学品安全管理进展及存在的问题[J].化工设计通讯.2016(03)
篇七：危险化学品运输风险分析
2022年，我国将首次举办冬季奥运会——北京冬奥会，冬季项目特点和三地办赛的条件为冬奥会公共安全带来新的挑战。冬奥会公共安全涉及自然灾害、城市运行、事故灾难、冬季流行病等多重风险，危险化学品道路运输事故是事故灾难的典型类型，在赛事活动、场馆、人员密集，舆论高度关注的情况下，较小的风险和隐患在冬奥会期间都会被放大，一旦形成事故，其影响巨大。目前，我国尚未建立针对大型活动期间危险化学品道路运输企业的风险评估技术方法，通过现场调研、专家评议，将层次分析法与风险矩阵相结合应用于张家口赛区危险化学品道路运输企业安全风险评估，对于提高企业的安全管理水平，防范和化解北京冬奥会张家口赛区危险化学品道路运输企业重大安全风险以及提升冬奥会期间的社会稳定都具有重要的意义。张家口赛区危险化学品运输企业概况张家口市（即张家口赛区）共有危险化学品运输企业31家，运营车辆2049辆，主要分布在经开区、桥西区、桥东区、宣化区等8个县区，涉及固体、液体、气体三大形态，详细种类多达20余种，其中不乏国家规定的重点监管和特别管控危险化学品。张家口市所有危险化学品运输企业中非固定运输线路且非固定运输时段企业占比最大，达42%，固定运输线路且固定运输时段企业占比32%，其他占比26%。风险评估指标体系的构建安全风险分析危险化学品本身风险。根据《危险化学品安全管理条例》，危险化学品具有爆炸性、燃烧性、助燃性、腐蚀性等基本特征，一旦发生事故，会对所波及的生命体及生态环境造成巨大危害。因此，危险化学品的种类和数量是运输风险大小的关键因素。车辆和装备风险。主要包括车辆、装卸系统、定位系统及相关安全附件的安全性能风险。车辆和装备是控制危险化学品本身固有风险的第一道屏障。人员风险。该风险侧重于危险化学品运输驾驶员。驾驶员对车辆的操控能力、正常状态下的安全意识程度、紧急状态下的应急反应能力都会对事故的产生起主导作用。企业安全管理人员的管理能力、教育培训能力也会间接在驾驶员身上体现。运输路线风险。该风险主要包括道路交通量、公路等级、道路线形、路况好坏、交通设施、运输距离等。特别是经过人口敏感区、人口密集区时，如果发生事故，造成的影响是不可接受的。管理风险。主要包括危险化学品运输企业的安全管理机构和人员、管理制度、从业人员安全教育、隐患排查、应急管理、信息化技术的应用等方面。管理风险是
影响危险化学品道路运输企业安全运营的重要因素，对人员、车辆以及其他风险的大小有直接影响。其他风险。主要考虑危险化学品运输企业历史事故因素、天气因素等。指标体系建立按照风险是事故发生的可能性和严重性的组合理论，从可能性和严重性两个方面对危险化学品道路运输企业安全风险进行评估，将事故的事前、事中、事后风险因素进行归类分析，对可能性和严重性进行细化，分别设置二级指标和三级指标，建立危险化学品道路运输企业风险评估指标体系。可能性主要包含理化性质因素、安全防护因素、运输车辆因素、道路环境因素、安全管理因素、隐患及处罚因素、历史事故因素等二级指标。严重性主要包含应急管理因素、事故后果因素等二级指标。以可能性的二级指标安全防护因素为例，其主要包含监控系统、安全附件、包装或容器状况等若干三级指标。
层次分析法确定目标权重及单一风险值计算模型层次分析法把人的思维过程层次化、数量化，并用数学模型为分析、决策、预报或控制提供定量依据。单一风险值计算则将风险矩阵的可能性和严重性作为目标同层次分析法相结合。这一方法特点是在对复杂决策问题的本质、影响因素以及内在关系等进行深入分析后，构建一个层次结构模型，然后利用较少的定量信息，把决策的思维过程数学化，从而为求解多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供一种简便的决策方法。其主要步骤包括构造判断矩阵、一致性检验、计算权重系数、指标打分、单一风险值计算、风险分级。构造判断矩阵、一致性检验、计算权重系数均为较成熟的方法，对所建立的三级指标，根据相关法律法规及技术规范要求，按0-10分进行量化打分，结合各级指标权重系数，运用和积法得出可能性和严重性的单一风险分值。将可能性等级和严重性等级以0-10分平均分为五个等级，分值越小，等级越低。通过与表1风险判定矩阵表进行比照，确定风险等级。实例应用以张家口赛区某危险化学品运输企业为例进行风险评估。该企业证照齐全，拥有危险品运输车辆50余辆，主要运输货物为油漆涂料及其稀释剂等。指标体系建立通过对该企业进行风险分析，建立可能性和严重性风险评估指标体系（见表2）并经专家研讨对三级指标进行打分。计算权重系数及一致性检验经过专家研
讨，对可能性、严重性二级指标及三级指标重要性进行两两比较，构造出判定矩阵，经过计算进行一致性检验并获得指标权重。风险值计算及风险分级单一风险值计算可得P=2.0158；C=5.8960，可能性等级为Ⅲ级，严重程度等级为Ⅳ级。由表1可判断该企业风险等级为一般风险。从评估结果来看，该危险化学品道路运输企业风险等级为一般风险。建议在加强安全管理的同时，设立风险管理部门，制定风险管理计划和风险防范措施，避免或减少赛事期间运输事故的发生；完善应急预案并加强对企业相关人员的教育培训，对于风险要素和风险事件采取及时有效的应对策略和干预手段，以减轻对冬奥会的损害程度。
结论分析了危险化学品道路运输企业主要风险特点，从可能性和严重性两个维度构建了北京冬奥会张家口赛区危险化学品道路运输企业安全风险评估指标体系，采用层次分析法和风险矩阵相结合的方法，构建了风险评估模型，降低了由于主观因素对评估结果的影响。以张家口赛区某危险化学品道路运输企业为例进行实例应用，得出该企业风险等级为一般风险，通过加强管理及制定具体应对措施可有效降低风险，这为其他类似危险化学品道路运输企业进行安全风险评估提供了一定的参考和借鉴。由于层次分析法是主观赋权法，其具体指标并不能完全消除人为因素的影响，所以，对于广域多元风险的定量评估还需要不断探索和实践。
篇八：危险化学品运输风险分析
企业不重视安全生产槽车超期服役有的槽车甚至腐蚀损耗大于30仍然继续留用旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼人孔口抽油或酸碱管口下部腐蚀导致局部泄露另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液容易形成稀酸碱发生腐蚀成为隐患一旦撞车或者倾翻薄弱环fs精编解决方案solutiontemplate节非常容易发生破裂而发生大口径的泄露罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目就可能成为流劢危险源给附近居民环境水体造成污染严重时可以伤及无辜人员危险化学品道路运输过程中的危险有害因素分析铁路专用线主要承担的危险化学品具有易燃易爆性、毒性等特征。在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,
稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。盐酸,硫酸液氨和烧碱属于酸碱危险化学品,具有急性毒性、腐蚀性、反应性、氧化性和剌激性等特征,汽油、柴油、溶剂油等石油副产品有火灾爆炸等特性。在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,稍有不慎,极易导致灾害,造成人员伤亡和财产损失及生态环境的严重破坏。可能发生的事故类型主要有：泄露、爆炸、中毒、灼伤等。
(1)泄露
该厂危险化学品主要采用铁路液体槽车运输,在运输过程中,诱发危险事故的因素很多,主要有以下危险因素：
1.违反操作规程,过量装载危险化学品,导致罐体装载过满,容易导致不稳定的行使条件。
2.运输过程中天气恶劣,遇到雨、雪、大雾天气,车辆防溜设施不合格,很容易发生撞击事故,罐体破裂发生泄露。
3.驾驶人员对道路状况不熟悉、驾驶员操作不当或者驾驶员疏忽大意,都可能导致罐车倾翻或列车车厢脱钩倾翻,发生泄露事故。
4.对危险化学品运输车辆的管理不到位,车辆或槽罐车未经过特种设备定期检验和维护,导致零部件和管道发生老化、腐蚀而发生泄露。
5.车辆在行驶过程中,没有按照指定路线避开人口稠密的地区,人员中途不按照规定离开罐车就餐等,很可能遇到其它外来的人为伤害因素,导致罐体破裂、阀门损坏,一旦泄露事故后果严重。
6.企业不重视安全生产,槽车超期服役,有的槽车甚至腐蚀损耗大于30%仍然继续留用,旧的焊缝处出现蜂窝气孔和罐内砂眼,人孔口、抽油或酸碱管口下部腐蚀,导致局部泄露,另外罐进行检修冲洗时如果清洗不彻底或罐体内有残液,容易形成稀酸碱发生腐蚀,成为隐患,一旦撞车或者倾翻,薄弱环节非常容易发生破裂而发生大口径的
泄露,罐车缺乏危险品标志或者后部标志不醒目,就可能成为流动危险源,给附近居民、环境、水体造成污染,严重时可以伤及无辜人员。某市有一个硫酸罐车撞击三轮车造成车体倾翻,硫酸全部泄露,导致6人死亡,附近大面积农田被毁。
7.危化品储罐的排风管也是影响罐体腐蚀的重要因素,由于抽油或酸碱管设计制造财务在套管内法兰连接,长期运输装运过程中,抽管浸泡其中,腐蚀更为严重,检修后产生焊缝,长期使用,可能从焊缝处脱落,造成酸液泄露,成为事故隐患。
(2)爆炸
盐酸和硫酸层附着于罐体内壁与金属反应产生氢气,积聚在罐车内,如果罐车内壁未采用塑料内衬或者其它发生破裂,积聚的氢气一旦遇到撞击、明火、高温、吸烟等激发因素很可能导致爆炸。
而各种石化产品遇到明火、高温、撞击、静电等激发因素很可能导致火灾爆炸的发生,且后果比较严重。
(3)灼烫
酸碱具有强腐蚀性,如果装卸过程中罐体、鹤管、泵等的阀门和零部件由于操作过度而导致损坏,或者运输过程中发生撞击、倾翻导致罐体破裂,如果操作人员不佩带防护用品、其他无关人员误碰或者碰巧接触罐体倾翻泄露处、罐体泄露缺乏监测装置或者发现泄露缺乏押运员紧急组织和处理,可能导致酸液泄露而导致的人员灼烫次生事故。
罐体在长期使用中要进行无数次的装卸作业,不可避免的造成酸碱液泄漏,形成酸雾容易被人员吸入,造成呼吸道灼伤,触及皮肤,导致皮肤腐蚀。
硫酸遇到水强烈放热,一旦罐体内进入水流,液体发生具体喷溅,如果人员缺乏防护措施,可能导致人员伤害事故。
地面不注意清洁,操作人员或其他员工穿非防滑鞋,一旦酸液泄露或者冲洗罐车的含酸污水洒落地面,人员滑倒局部触及酸液,形成腐蚀和灼伤。
(4)中毒
当装卸和运输过程中酸液发生泄露,遇到高温等天气盐酸和液氨加速挥发,短时间内来不及扩散,被缺乏防护用品的操作人员和其它无关人员触碰,或者泄露到水体里面形成局部扩散,人员引用酸液扩散污染的水体,可能导致人员中毒或呼吸系统、消化系统灼伤。
篇九：危险化学品运输风险分析
第七章危险品运输风险分析随着城乡公路的建设、高速公路的增多、汽车运输业的大力发展，道路运输品的
种较越来越多。然而，危险化学品在道路运输过程中，由于管理原因、人的失误、车
辆、包装和设备设施的缺陷、路况与环境方面等原因，盛装易燃、易爆、有毒危险品
的容器及相关辅助设施有可能因发生交通事故被击穿、破裂或损坏，泄漏出所运的易
燃、易爆、有毒化学品，对沿途的居民、行人、其他车辆及设施等构成潜在的巨大威
胁，且有可能对大气、水体、土壤等局部环境造成污染。因此，加强危险品运输污染
风险的防患不仅是道路运输安全管理工作中的重要一环；同时，也是项目前期环境影
响评价工作中的重要内容。
本评价将运用概率论对项目营运期发生危险品运输污染风险的概率进行估算，并
根据估算结果制订可能的事故风险污染防范措施。
7.1危险品运输污染风险概率估算
7.1.1风险分析概率估算
（1）概率计算方法目前公路建设项目环境影响评价中危险品运输污染风险概率通常以预测公路建
成通车后，危险品运输车辆发生交通事故的概率来替代污染风险发生的概率。据调查
资料，一般针对事故易发路段或危险品运输污染风险较大的路段进行分析，计算公式
*如下：
Py=Q1·Q2·Q3·Q4·Q5·Q6
*参考——刘海霞，徐明，唐璐.《高速公路危险品运输环境风险评价及防护应急对策》.
式中：Py—拟建公路全段或某特定路段上预测年危险品运输车辆交通事故概率(次/a)；
Q1—项目所在区域现有典型道路上典型路段某一基年交通事故率(次/百万辆·km)；
1/8
Q2—预测年拟建公路全路段年均交通量(百万辆/a)；
Q3—可比条件下，由于新项目的修通，考虑降低交通事故比重后，交通事故发生的概率(%)；
Q4—选择的路段上某一基年的车辆中，货车占交通量的比重(%)；
Q5—在选择的路段上某一基年的运输车辆中，从事危险品运输车辆的比重(%)；Q6—考核路段长度(km)。（2）参数确定1)Q1的确定参考辉县市交通事故概率，交通事故概率平均约为0.13次/（百万辆·公里·年）；
2)Q2和Q4的确定
根据交通量预测结果，项目交通量Q2及货车约占总车流量比例Q4，见表7-1。
表7-1
预测年的Q2和Q4值
特征年份
2016年
交通量（Q2）
全路段（百万辆/年）3.28
货车占总车流量比例（Q4）
全路段
0.26
2021年3.930.27
2026年4.810.28
2030年5.390.28
3)Q3的确定
可比条件下，可能降低交通事故比重通常取1～0.5，本评价按Q3＝0.5计算。
4)Q5的确定
根据项目设计方案及类比分析，在选择路段上的运输车辆中，从事危险品运输车
辆占货车的比重为0.2%。
6)Q6的确定考核路段的长度战备公路全路段，路线长度为66.078km。
7.1.2预测结果与分析
根据预测模式和上述各参数的确定，计算结果见表7-2。
表7-2
预测时段
预测路段全路段
危险品运输事故概率预测单位：次/年
2016年
Py2021年
2026年
0.007326
0.009115
0.011569
2030年0.012964
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由表7-2可知，因交通事故引发危险化学品泄漏、爆炸、火灾之类事故的可能性很低。应该说明上述经验公式的风险概率预测值并非严格和准确，仅仅是一个估算值。因为本公式并没有反映出今后二十年中科技进步和强化安全管理对减少交通事故的促进作用和人们环境意识的提高对交通事故的降低作用。
据调查资料显示，公路建成通车后，危险品运输车辆在各预测特征年均有发生交通事故的可能性。一般来说，发生的交通事故中，一般性事故比重最大，重大事故较少，特大事故发生几率最小。尽管危险品运输事故中重大事故发生概率很小，但此类事故一旦发生后果严重，应引起高度重视，要求公路管理中门做好应急计划，通过加强监控管理，并制定合理的危机应急处理机制体系，使污染风险降为最低。
7.2环境风险影响简要分析7.2.1危险品运输风险分析
根据项目工程设计文件，本项目全长66.078km，其中沿线设有中小乔18座，总长757.84m；隧道1座，总长1740m。沿线河流主要为黄水河和石门河等，沿线村庄较多。由于危险品品种较多，危险程度不一，交通事故严重程度也相差很大，故应对危险品运输事故污染风险进行具体分析。
A.运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸。如果在桥梁上发生，可能损坏桥梁构筑物，并危及桥梁上行驶车辆的安全；如果发生在隧道内，则有可能出现局部塌方，从而导致交通堵塞，给营救工作带来较大困难。但这种情况出现的机率极小，并且是局部的、短暂的，影响一般不会扩散，所以对沿线环境的影响不大。
B.运输具有发挥性的有毒有害化学品的罐车发生倾覆事故导致罐体破损，有毒有害气体散逸，进而污染周围环境空气，直接影响到附近生物生存的环境及周围村庄人员身体健康和人身安全，后果极为严重。
C.最大的危害是当危险品运输车辆在跨河桥梁上出现事故，使运送的固态危险品或液态危险品（如农药、汽油、硫酸等）泄漏后流入地表水体，污染河流水质。
随着我国近年对交通安全管理力度的加大，上述几种环境风险产生的几率越来越小，另外，公路建设并不是产生这种突发性风险的直接原因，而且公路质量与路况愈
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好，发生风险的可能性愈小。上述几种情况所产生环境风险的影响范围与危害程度取决于危险品的毒性、化学性质、燃烧性与爆炸性、泄露量及事故地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，难以一概而论和较准确预测。
然而，一旦发生危险品运输事故，造成有毒有害危险化学品物质泄露、爆炸等，就会对沿线生物、村庄居民、水体等造成较为严重的影响。因此，为防止危险品运输的污染风险，必须采取有效的预防和应急措施。
至于在公路非环境敏感点位与区段发生的非剧毒、高爆化学物质的交通污染风险影响，一般说来，其影响范围较小，易于处理，对环境污染及人群的危害也不会很大，但它也要比一般交通事故的污染危害后果严重得多，也应引起重视，并将其发生率降至最低。
7.2.2污染防护措施
通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从公路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。
7.2.2.1工程防护措施
(1)施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进蓄污池再行处理，防止进入黄水河和石门河；
(2)提高道路交通安全设施的标准，例如分隔带采用植低矮树种，既起到绿化作用又可遮掩夜间行车时对面车辆的灯光；同时，应提高视线诱导标志的设置，以及照明设施、道路标志、路面标志和警示标志、限速标志或醒目的多条警示标线的设施设计标准；
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(3)穿过桥梁采用钢结构，以确保公路行车及设备的安全。跨越黄水河和石门河的桥梁要设置导流渠和事故池（兼作雨水收集池），事故池容积不得小于50m3；
(4)在胜利隧道路缘设蓝色LED诱导灯，其间距为150m，行车时能同时看到2盏蓝色LED诱导灯即代表已保持规定距离。
7.2.2.2营运期的防护措施
(1)加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和辉县市有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证，运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在黄水河和石门河路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。
(2)落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危险品运输必须持有公安部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。
(3)危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。
(4)由于本项目隧道不长，对隧道危险品运输车辆采取规定行车间距、引导护送通行、禁运特殊货物、限定物品数量、交通管制等措施。
规定行车间距：行车速度和行车安全距离是影响交通事故发生频率和严重程度的重要因素。根据国内外隧道车距的规定要求，本公路胜利隧道大货车必须保持前后车距至少150m；
引导护送通行：大货车通行隧道时必须由车队护送,且每次只能有一个方向大货车通过，每天通行隧道的大货车数量控制在1100辆以内。公路隧道运营管理人员执行引导护送任务前，必须严格核查危险物品运输证、载运的危险品性质及车辆安全设施配备情况；
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禁运特殊货物：主要针对交通事故发生后会导致巨大灾难的危险品，大部分禁运物质都是液态气体，如液化石油气(LPG)、氯、易爆炸和有辐射性同位素等；
限定物品数量：将运输的危险品数量加以限制,以减轻运输车辆发生事故时可能造成的灾害；
交通管制：根据载运危险品的种类及性质并视其所采取的安全防范措施，在达到相应要求后(超载车辆应卸去超重货物、超温车辆应降至要求温度)。对于某些载有特殊危险品(如液化石油气、氯、有辐射性的同位素等)的车辆或特殊车辆(如超高、超长、超宽等)，经检查确定后要求其立即离开隧道、绕道行驶。若是运输危险品车队通行，其车辆间距应控制在300m或只允许单车依次通过。对于具有危险品准运证但其标注与实际载运危险品不一致的车辆,或不具有危险品准运证但又载运危险品的车辆,应禁止通过隧道,并上报公安机关处理。
7.2.2.3应急方案
应急方案应包括应急指挥结构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。
(1)建立公路事故应急指挥机构该机构由公路管理部门和消防、环保、安全生产等各有关部门组成。指挥、领导和组织应急防治队伍，负责重大事故隐患的检查及应急计划的制定。(2)制定应急计划严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》，针对公路运输实际制定风险事故应急管理计划。计划包括指挥机构的职责和任务；应急技术和处理步骤的选择；设备、器材的配置和布局；人力、物力的保证和调配；事故的动态监测制度等。(3)应急防治设备和器材配置应配备各类事故应急处理的小型设备和器材，包括应急通讯器材、现场监测设备、紧急救援和排险设施等。
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7.2.2.3风险事故应急措施
危险化学品具有易爆、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，特别是在运输中容易发生燃烧、爆炸等化学危险安全事故，且一般危险化学品的危险性多数均具有二重甚至多重性。因此，危险化学品运输过程中一旦发生泄漏事故，应立即采取以下措施：
1、隧道内风险事故应急措施公路隧道危险品运输事故应急救援流程,应急救援预案制定如下：(1)危险品事故前方车辆正常驶出隧道；(2)发生危险品事故车辆的司乘人员立刻下车，利用隧道内紧急电话或手动报警器报警；(3)胜利隧道监控中心接到报警后，调整可变情报板、可变限速标志、交通信号灯和车道指示器指令，并通过有线广播系统向隧道内人员发出警报信号，同时放下隧道洞口的自动栏杆，封闭隧道交通；(4)胜利隧道监控中心向本公路监控中心上报险情；(5)胜利隧道监控中心向本公路路政及辉县市消防、安监、环保部门发出求助；(6)路政赶赴胜利隧道事故现场后立即疏散被困车辆，引导被困人员迅速撤离隧道，若事故现场有人员伤亡，应立即向辉县市120发出求助；(7)辉县市急救部门接到求助信号后，立刻安排医院作好救助准备，同时出动救护车迅速赶赴胜利隧道事故现场；(8)救护车到事故现场后，隧道管理、路政人员协助医务人员救助伤员并送往辉县市医院；(9)辉县市环保、安监人员赶到胜利隧道事故现场，分析危险品类型，提出处置方案,并指导消防队员清理事故现场；(10)事故现场清理完毕后，经环保部门检测确定达到相关卫生标准后，隧道养护、路政人员进入胜利隧道，检查是否能够恢复通车；(11)若达到通车条件，胜利隧道监控中心下达恢复隧道交通指令，恢复到正常运营状态。2、非隧道内风险事故应急措施(1)驾驶员和押运人员应立即向有关部门报告(当地消防、环保、安监、公路部门、医院、行业主管部门等)，说明所载化学危险品的名称和泄漏的情况，在等待专业人员救援的同时要保护、控制好现场。在保证自身安全的情况下，采取一切办法切断事故源，查清泄漏目标和部位。(2)疏散无关人员，隔离泄漏污染区。如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必
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须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。(3)事故发生后，应根据化学品泄漏扩散的情况或火焰热辐射所涉及到的范围建
立警戒区，将警戒区及污染区内与事故应急处理无关的人员撤离，以减少不必要的人员伤亡。并在通往事故现场的主要干道上实行交通管制。
(4)对于气体泄漏物，紧急疏散时应注意：如事故物质有毒时，需要佩戴个体防护用品或采用简易有效的防护措施并有相应的监护措施；应向侧上风方向转移，明确专人引导和护送疏散人员到安全区，并在疏散或撤离的路线上设立哨位，指明方向；不要在低洼处滞留；要查清是否有人留在污染区与着火区。
(5)对于少量液体泄漏物，可用砂土或其它不燃吸附剂吸附，收集于专门的容器内后进行处理；大量液体泄漏后四处蔓延扩散，难以收集处理，可以采用筑堤堵截或者引流到安全地点。
(6)在跨河的敏感路段一旦事故发生，要采取紧急应急措施。根据危险品性质的不同，采用适当的手段，使事故污染能够降到最低，泄露的液体可经桥面的导流渠进入设置的事故池中，然后根据不同的物质将事故池中的废水进行处理，严禁泄漏的液体进入河流。
综合以上分析，要把危险化学品运输事故减少到最低限度，完善法规标准、健全管理机制是保障，运输业户严格守法、确保安全运输条件、做好车辆设备检验、完善制度规章规程、认真组织培训教育是基础，政府部门严格执法力度、大力宣传培训、严格资质审验、强化市场监督管理是关键。另外，企业和政府有关部门应做好危险化学品事故的应急救援准备工作，包括救援队伍的培训、救援组织的健全、救援设备的配置、事故应急预案的编制等。
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篇十：危险化学品运输风险分析
危险化学品运输中的安全问题1引言危险化学品从生产环节到储存、使用环节都需要通过运输这个手段才能
完成。运输危险化学品可通过船舶、火车和汽车等交通工具进行，根据我国现阶段的情况，大都以汽车运输为主。1886年世界上第一辆汽车诞生后，给人们的生产和生活带来了快速和方便，对于社会的发展也起到促进作用。现代高速公路的发展又给汽车运输提供了更加快捷的通道。但汽车运输也给人类带来弊端，即危及人类生命安全的交通事故和环境污染。
危险化学品由于自身的危险性，在运输途中若发生交通事故或泄漏事故，不仅车毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严重的灾害事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。国家历来重视对危险化学品的管理，2002年3月15日，正式实施的《危险化学品安全管理条例》(以下简称《条例》)就是危险化学品安全管理最主要的法律依据。从事危险化学品运输的单位、企业以及从业人员，都应认真学习《条例》精神，严格遵守《条例》规定，并按规定要求进行危险化学品运输工作。随着经济建设迅速发展，危险化学品使用的范围越来越广，危险化学品的运输也会越来越繁忙。
为了尽可能减少事故发生，保护人民群众的生命财产安全，笔者旨在对危险化学品安全运输中容易引发事故的因素及应注意的问题进行探讨，以期引起有关部门的重视，做好危险化学品的安全运输工作。
2危险化学品运输中容易引发事故的因素2.1人的因素
从事运输危险化学品的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸管理人员，其中有不少人法律意识淡薄，文化素质低。
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从业人员对危险化学品相关的法律法规知识了解很少，有的根本没有这方面的知识，违章运输，甚至非法运输;对所装运的危险化学品的危险性也知之甚少，有的甚至一点常识都没有。一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，不能在第一时间采取有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全保护意识不强，他们对有关危险化学品的安全运输的规定缺乏了解;疲劳驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不减速，还有的酒后驾车。这些都极容易引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都容易导致事故发生，造成灾难。
2.2车辆的因素
装运危险化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆技术状况的好坏，是危险化学品安全运输的基础，如果状况不好会严重影响行车安全，导致事故发生。如1997年2月25日，一辆装有156坛溴素的拖挂车在浙江省绍兴嵊州三界地段，由于挂车接连的套杆突然断裂，使车上40多坛溴素当场破裂，引起周围群众中毒，造成环境污染。
2.3客观因素
交通事故的发生，很多时候与一些客观因素有关，如与道路状况就有直接或间接的关系：当汽车通过地面不平整的道路时会剧烈震动，使汽车机件损坏，还会使所载危险化学品包装容器之间发生碰撞而损坏;在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都容易发生侧滑而引发事故。天气状况的好坏也直接影响到危险化学品安全运输，大雨天、大雾天或冰、雪天都因为天气状况不好、视线不清、路滑造成车辆碰撞或翻车而引发事故。
2.4装运条件因素
运输危险化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有影
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响。危险化学品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。但在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，有的将性质相抵触的危险化学品同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，万一发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。
3危险化学品运输中应特别注意的几个问题3.1危险化学品运输单位应经资质认定
危险化学品运输由于存在潜在的危险，若发生事故，危及公共安全和人民生命财产安全，所以从事这项工作需要具备必要的条件，根据《条例》精神，国家对危险化学品的运输实行资质认定制度，没有经过资质认定的单位不得运输危险化学品。通过公路运输危险化学品的托运人，只能委托具有苞险化学品运输资质的运输企业承运。对于从事危险化学品运输的人员如驾驶员、装卸管理人员、押运人员等，《条例》要求必须经过学习，并经政府交通管理部门考核合格，取得上岗资格证后，才能上岗作业，这实际上也是一种执业资质认定。也就是说从事危险化学品运输的单位及相关从业人员，必须通过有关部门的资质认定后，才具有从事危险化学品运输的资格。如果单位没有经过资质认定或驾驶员，押运员等没有上岗资格证而从事危险化学品运输，就违反了《条例》规定精神，将受到法律制裁。
3.2加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质
危险化学品运输存在较大危险性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危险化学品运输有严格的法律规定。如《条例》第三十九条规定：通过公路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品公路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。若无证运输剧毒化学品就是非法运输。从事危险化学品运输的单位必须组织从业人员学习这些
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法律、法规知识，提高从业人员的法律意识，并严格遵法守律。
危险化学品运输容易发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应注意提高从业人员的业务素质。危险化学品种类多，而且各有各的危险性，发生事故后的处置方法也不一样，所以有关企业、工厂应针对本部门的具体情况组织驾驶员、押运员等进行学习。使其熟练掌握本系统经常接触到的危险化学品的危险性等知识及安全运输的具体要求，万一发生事故应知道如何采取措施尽可能降低灾害的危害程度。还应组织他们学习必要的劳动保护知识，加强自我保护意识。
对运输剧毒、易燃易爆等危险化学品的从业人员应进行有关安全知识培训，使其了解所装危险化学品的性质、危险特性、包装容器的使用特性和正确的防护处置方法，掌握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间采取有效措施，减少危害。
篇十一：危险化学品运输风险分析
危险化学品在运输中需注意的安全问题一、引言危急化学品从生产环节到储存、使用环节都需要通过运输这个手段才能完成。运输危急化学晶可通过船舶、火车和汽车等交通工具进展，依据我国现阶段的状况，大都以汽车及火车运输为主。随着铁运的不断提速，汽运及高速大路的便捷，给人们的生产和生活带来了快速和便利，对于社会的进展也起到促进作用。现代高速大路的进展又给汽车运输供应了更加快捷的通道。但无论如何运输手段因都处于动态的状态中，稍有不慎，就会给人类生命安全的交通事故和环境污染。二、危急化学品运输中简单引发事故的因素1．人的因素从事运输危急化学品的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸治理人员，其中有不少人法律意识淡薄，文化素养低。从业人员对危急化学品相关的法律法规学问了解很少，有的根本没有这方面的学问，违章运输，甚至非法运输；对所装运的危急化学品的危急性也知之甚少，有的甚至一点常识都没有。一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，不能在第一时间实行有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全爱护意识不强，他们对有关危急化学品的安全运输的规定缺乏了解；疲惫驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不
减速，还有的酒后驾车。这些都极简单引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都简单导致事故发生，造成灾难。
2．车辆的因素装运危急化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆技术状况的好坏，是危急化学品安全运输的根底，假如状况不好会严峻影响行车安全，导致事故发生。在汽运方面，由于车辆车况状态、机械等缘由，极有可能发生事故。在火车运输方面，由于违章作业，车况状态等也可导致事故的发生。3．客观因素交通事故的发生，许多时候与一些客观因素有关，汽运中，如与道路状况就有直接或间接的关系：当汽车通过地面不平坦的道路时会猛烈震惊，使汽车机件损坏，还会使所载危急化学品包装容器之间发生碰撞而损坏；在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都简单发生侧滑而引发事故。天气状况的好坏也直接影响到危急化学品安全运输，大雨天、大雾天或冰、雪天都由于天气状况不好、视线不清、路滑造成车辆碰撞或翻车而引发事故。火车运输中，当火车通过弯道时也会使所载危急化学品运装容器间发生碰撞而损坏，违反作业规程、流放车辆等。4．装运条件因素运输危急化学品的装运条件如包装、配装货物等因素对事故发生也有
影响。危急化学品包装是爱护产品质量不发生变化、数量完整的根本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾难性事故的重要措施，是安全运输的根本条件之一。但在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，有的将性质相抵触的危急化学晶同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，万一发生泄漏就有可能由于混装而引发更大的灾难。
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三、危急化学品运输中应特殊留意的几个问题1．危急化学品运输单位应经资质认定危急化学品运输由于存在潜在的危急，若发生事故，危及公共安全和人民生命财产安全，所以从事这项工作需要具备必要的条件，依据《条例》精神，国家对危急化学品的运输实行资质认定制度，没有经过资质认定的单位不得运输危急化学品。通过大路运输危急化学品的托运人，只能托付具有危急化学品运输资质的运输企业承运。对于从事危急化学品运输的人员如驾驶员、装卸治理人员、押运人员等，《条例》要求必需经过学习，
并经政府交通治理部门考核合格，取得上岗资格证后，才能上岗作业，这实际上也是一种执业资质认定。也就是说从事危急化学品运输的单位及相关从业人员，必需通过有关部门的资质认定后，才具有从事危急化学品运输的资格。假如单位没有经过资质认定或驾驶员，押运员等没有上岗资格证而从事危急化学品运输，就违反了《条例》规定精神，将受到法律制裁。
2．加强从业人员培训训练，提高法律意识和业务素养危急化学品运输存在较大危急性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危急化学晶运输有严格的法律规定。如《条例》第三十九条规定：通过大路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品大路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。若无证运输剧毒化学晶就是非法运输。从事危急化学品运输的单位必需组织从业人员学习这些法律、法规学问，提高从业人员的法律意识，并严格遵法守律。危急化学品运输简单发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系．所以还应留意提高从业人员的业务素养。危急化学品种类多，而且各有各的危急性，发生事故后的处置方法也不一样，所以有关企业、工厂应针对本部门的详细状况组织驾驶员、押运员等进展学习。使其娴熟把握本系统常常接触到的危急化学品的危急性等学问及安全运输的详细要求，万一发生事故应知道如何实行措施尽可能降低灾难的危害程度。还应组织他们学习必要的劳动爱护学问，加强自我爱护意识。对运输剧毒、易燃易爆等危急化学品的从业人员应进展有关安全学问
培训，使其了解所装危急化学晶的性质、危急特性、包装容器的使用特性和正确的防护处置方法，把握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间实行有效措施，削减危害。
3．选择合格的包装容器，正确装运货物不同的危急化学品具有不同的危急特性，在装运货物对，要针对其特性，选择合格的包装容器，依据《条例》规定，用于危急化学品运输工具的槽罐以及其他容器必需由专业主产企业定点生产，并经检测，检验合格的才能使用。装运货物时还要正确配装货物，不能混装混运，特殊是性质相抵触的、灭火方法不全都的肯定不能同车运输。例如：装运压宿气体、液化气体时，氢气钢瓶和氧气钢瓶、氢气钢瓶与氯气钢瓶就不能同车运输；自燃物品黄磷与遇湿易燃物品金属钠、钾等不能同车运输，由于黄磷易自燃、扑救时可用水，而金属钠、钾遇水反响，会着火燃烧，甚至爆炸，所以这两类物品是肯定不能同车运输的。配装货物时，还应留意包装和衬垫材料，包装要坚固、严密，特殊是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装肯定要符合要求，如溴素应选用强度高，耐酸陶瓷坛盛装。溴素包装衬垫材料要选用既能缓解冲撞、摩擦又具有吸附作用的无机难燃轻质材料，如可选用矿渣棉、岩棉等。在实际运输中，有的单位选择草垫、草套、木箱、瓦棱纸等作运输溴素的衬垫材料。这些材料虽可有效地缓冲碰撞、摩擦，也是较好的吸附材料，但是万一溴素泄漏，就极易与这些材料发生氧化反响，引起自燃，所以不宜使用。
篇十二：危险化学品运输风险分析
危险化学品储运过程危险有害因素分析该评价涉及储存的危化品主要有焦油、粗苯、精苯、焦油洗油、甲苯、石脑油、柴油、焦油沥青、甲醇、烧碱和硫酸；以及炭化煤气气柜、氢气气柜、弛放气掺混气柜。硫磺在可研中未考虑大量储存，但其生产过程的中间储存和运输也应该引起重视。
1.火灾、爆炸直立炉炭化煤气、氢气、弛放气掺混气均属于甲类易燃易爆气体，它们由相应生产装置通过管道输送至气柜贮存，如果设备、管道、阀门等部位出现泄漏，如果未进行静电接地或接地不良很容易发生火灾、爆炸事故。焦油、粗苯、精苯、焦油洗油、甲苯、石脑油、柴油、焦油沥青、甲醇大部分属于甲乙类易燃、易爆液体，它们由相应生产装置通过管道输送至储罐贮存，如果设备、管道、阀门等部位出现泄漏，如果未进行防雷和静电接地或接地不良，很容易发生火灾、爆炸事故。硫酸本身是不存在爆炸性和易燃性的，但由于它的氧化性和脱水性，它与可燃物（如蔗糖、纤维素）接触时，有时会着火；硫酸在贮存中由于吸收空气中的水分而被稀释，会与金属罐发生作用而放出氢气，从而导致着火、爆炸的危险。为此，对酸罐、塔槽及配管等，必须考虑氢气产生的危害。
硫磺为不良导体，在储运过程中易产生静电荷，可导致硫尘起火。硫粉尘或蒸气与空气或氧化剂混合，可形成爆炸性混合物，遇明火或火花可导致爆炸。硫磺在储运过程与卤素、金属粉末等接触会剧烈反应，导致火灾甚至爆炸事故。搬运时若不注意轻装轻卸会由于撞击而导致火灾爆炸事故。硫磺与氧化剂和磷等物品会引起火灾。大量堆放的硫磺颗粒可与空气中的氧气接触发生氧化放热反应，在一定的硫磺堆积状态下热量不能充分散发，使硫磺堆的温度升高而引起自燃。
2.灼烫（化学灼伤）硫酸、烧碱的腐蚀性大，人体局部与其接触，组织就立即被破坏。引起严重的化学灼烫；若侵入眼睛会造成失明；误服会造成严重的危害甚至导致死亡。如硫酸、烧碱罐破裂，酸泵、碱泵、管路、阀门泄漏，操作人员未佩戴个体防护用品，就会造成灼烫伤害。3.中毒和窒息大量吸入硫酸蒸汽，肺部组织会受到损伤，严重时并会失去知觉。经常处在低浓度蒸汽中的作业人员对刺激的敏感性逐渐降低，所以反而容易受到浓蒸汽的伤害。特别注意储罐内作业时的保护，注意空气的彻底置换，保证良好的通风，以防在清理酸罐污泥时发生中毒窒息事故。硫磺能在肠内部分转化为硫化氢而被吸收，大量入口可
导致硫化氢中毒。煤焦油长时间与皮肤接触，可引起皮炎、痤疮、毛囊炎、
光毒性皮炎、中毒性黑皮病、疣赘及肿瘤。可引起鼻中隔损伤。
输送管道、储罐的氨水有强烈的刺激性，可使人中毒；苯、煤气、焦油和洗油，对人体都有一定的危害性，长期大量接触会导致病理反应。如果管道、阀门、泵、储罐等泄漏，或使用、操作不当，使作业场所空气中有毒、有害物质浓度超标，作业人员防护不当，吸入有毒有害气体，可能发生中毒、窒息事故。譬如可能导致苯中毒；其他毒物（如：煤气、焦油等）也有可能造成人员中毒窒息事故的发生。
4.车辆伤害危险化学品的运输主要通过汽车运输，在下列情况下易造成车辆伤害：1）汽车运输车辆不遵守交通规则，不服从指挥，不按规定路线行驶，超速行驶，违章倒车，疲劳驾驶，特别是夜间运输时光线不好容易造成人员撞伤事故或物料滚落伤人事故。2）驾驶人员操作不熟练、违反操作规程、未经培训或因其他环境因素，也可造成车辆伤害。5.高处坠落在维修气柜、储罐顶部、罐体或配管时，由于违章或防
护措施不到位，会发生坠落伤害。综上所述该单元各环节危险、有害因素有火灾、爆炸、
灼烫（化学灼伤）、中毒和窒息、车辆伤害、高处坠落等。
篇十三：危险化学品运输风险分析
危险化学品运输安全事故原因及对策措施1引言危急化学品从生产到储存、使用环节都需要通过运输手段来完成。运输危急化学品一般通过船舶、火车和汽车等交通工具完成，目前国内大多以汽车运输为主。危急化学品由于自身的危急性，在运输途中若发生交通事故或泄漏事故，不仅车毁人亡，而且会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害等严峻的灾难事故，危及公共安全和人民群众的生命财产安全，导致环境污染。国家历来重视对危急化学品的治理，2002年3月土5日实施的《危急化学品安全治理条例》就是危急化学品安全治理最主要的法律依据。本文将对危急化学品运输过程中简单引发事故的因素及应留意的问题进展探讨。2危急化学品运输安全事故引发因素分析2.1人的因素有些单位、企业从事危急化学品运输的工作人员，如驾驶员、押运员、装卸治理人员，对危急化学品相关的法律法规学问了解较少，有的根本没有这方面的学问，对所装运的危急化学品的危急性也知之甚少，有的甚至一点常识都没有。一旦货物发生泄漏或引起火灾等事故他们就不知如何处置，不能在第一时间实行有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全爱护意识不强，他们对有关危急化学品安全运输的规定缺
乏了解，疲惫驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，还有的酒后驾车。这些都极易引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程装卸，都简单导致事故发生，造成灾难。
2.2运输车辆因素装运危急化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆状况良好，是危急化学品安全运输的根底，假如状况不好会严峻影响行车安全，从而导致事故发生。2.3客观因素危急化学品运输安全事故的发生，许多时候与一些客观因素有关，如与道路状况就有直接或间接的关系，当汽车通过地面不平坦的道路时会猛烈震惊，使汽车机件损坏，还会使所载危急化学品包装容器之间发生碰撞而损坏；在泥泞的道路上，在山道、弯道较多的路段都简单发生侧滑而引发事故。另外，天气状况的好坏也直接影响到危急化学品安全运输，在雨天或大雾天气，由于视线不清、路滑等因素易造成车辆碰撞或翻车从而引发事故。2.4装运条件因素危急化学品能否安全运输与运输危急化学品的装运条件如包装、配装货物等因素也有很大关系。危急化学品包装是爱护产品质量不发生变化的根本要求，也是防止运输过程中发生火灾、腐蚀等灾难性事故的重要措施。但在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可
能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，如将性质相抵触的危急化学品同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，一旦发生泄漏就有可能引发更大的灾难。
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3危急化学品运输应留意的几个问题3.1危急化学品运输单位应经资质认定危急化学品运输由于存在潜在的危急，若发生事故，将危及公共安全及人民生命财产安全，依据《危急化学品安全治理条例》精神，国家对危急化学品的运输实行资质认定制度，没有经过资质认定的单位不得运输危急化学品。通过大路运输危急化学品的托运人，只能托付具有危急化学品运输资质的运输企业承运。对于从事危急化学品运输的人员如驾驶员、装卸治理人员、押运人员等，《危急化学品安全治理条例》要求必需经过学习，并经有关部门考核合格，取得上岗资格证后，才能上岗作业。3.2加强从业人员培训训练，提高法律意识和业务素养危急化学品运输存在较大危急性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危急化学品运输有严格的法律规定。如《危急化学品安全治理条例》
第三十九条规定：通过大路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品大路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。从事危急化学品运输的单位必需组织从业人员学习这些法律、法规学问，提高从业人员的法律意识，并严格遵守。
危急化学品运输简单发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应留意提高从业人员的业务素养。危急化学品种类多，且危急性不一，发生事故后的处置方法也不尽一样，所以有关企业应针对本单位的详细状况组织驾驶员、押运员等进展学习，使其娴熟把握本单位常常接触到的危急化学品的危急性学问及安全运输的详细要求，一旦发生事故知道如何实行措施尽可能降低灾难的危害程度。
对运输剧毒、易燃易爆等危急化学品的从业人员应进展有关安全学问培训，使其了解所装运危急化学品的性质、危急特性、包装容器的使用特性以及正确的防护处置方法，把握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间实行有效措施，削减危害。
3.3选择合格的包装容器，正确装运货物不同的危急化学品具有不同的危急特性，在装运货物对，要针对其特性，选择合格的包装容器，《危急化学品安全治理条例》规定，用于危急化学品运输工具的槽罐以及其他容器必需由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格才能使用。装运货物时要正确配装货物，不能混装混运，特殊是性质相抵触的、灭火方法不全都的肯定不能同车运输。
配装货物时，还应留意包装和衬垫材料，包装要坚固、严密，特殊是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装肯定要符合有关要求。
3.4做好运输预备工作，安全驾驶运输危急化学品时，由于货物自身的危害性稍有不慎就有可能发生事故，所以运输前肯定要做好预备工作。要配置明显的符合标准的“危急品”标志，还要配戴防火罩、配备相应的灭火器材和防雨淋的器具。车辆的底板必需保持完好，四周的栏板要坚固，假如装运易燃易爆货物，车厢的底板若是铁质的，应铺垫木板或橡胶板。载运危急化学品的车辆必需处于良好的技术状态，所以行车前要认真检查车辆状况。特殊要检查车辆的制动系统，看是否灵敏牢靠，还应检查连接固体设备和灯光标志。行驶过程中，司机要选择平坦的道路，掌握车速、车距，遇有状况，要提前减速，避开紧急制动。要遵守交通规章。运输途中不能随便停车，装载剧毒、易燃易爆危急化学品的车辆不得在居民区、集市等人口稠密处停放。运输途中驾驶员要精力充足、思想集中，杜绝酒后开车，疲惫驾车和盲目开快车，保证安全行驶。要留意天气状况，恶劣的天气如雨、雾天尽量避开出车。夏天运输危急化学品要特殊留意气温，温度高于30℃，白天制止运输，应改为晚上运输。夏季雷雨天气也比拟多，要防止货物被雨淋，特殊是运输金属钠、钾或碳化钙、保险粉这一类危急化学品，遇水会发生反响，引起燃烧、爆炸事故，运输更应留意防止雨淋。
篇十四：危险化学品运输风险分析
又由于铁路运输运力严重不足加大了道路危险化学品的运输量其运输半径往往超过了公路运输的经济半径一般在200以内多头管理效能不足危险化学品物流行业同时受到公安交通质检环保卫生及工商税务海关等部门的监督和管理各部门都定制了推动本行业的有关法规和规定预法沙霖梗革宅告修抠识黄戳棋恶虚羹素袱冈映颈转痛驼咳瘫洁侮旨射僚干鳃淋砰琉趟营俐让字屡菠省讶缠园嘻终秒潍壁罪卖修军撕宛灶控皇溪萄赵琐雕念润乞辣情副暴馆流伯鄂每槛酝睁肤难埋署互来把冠糙夯撮摇粟蓟戚柱惯凭视膳字伞帖育斥壹高猩毙疡排卉澄卓征找最夹叼诲土敷限驼耶话涕易肌苑籽卑瘟祭窘徊釜党钙疑稳渺申写板番榨捅迹瓷狡刚雪召蔬亏锻谜卜狞奴架幢罕均颖蝗陈各终训屏胶炙撇处寞苑持吝验广洗慑凯疆畸到劈火鸽缺杨虱鸟惠禄抬嘴飘啥采腰显百霜毁陇掸寅叛赣意省恭尖喇庚筒捡铂戴侗倔燕憎棕全坝漂奸贱箕谁客见廷忧考距诫墩灯剃奴植劝苹邪杀玫穆钧符
目录
1.绪论..............................................................11.1我国危险化学品运输现状..........................................11.2危险化学品运输发展对策..........................................21.3危险化学品安全运输的意义........................................42.危险化学品的基础知识..............................................53.危险化学品的运输管理..............................................83.1法律法规的有关规定..............................................83.2运输企业资质认证制度............................................93.3对危险化学品运输企业人员的要求..................................93.4危险化学品运输的基本要求........................................94.危险化学品运输中存在的主要问题...................................114.1人的因素.....................................................114.2车辆的因素...................................................114.3客观因素.....................................................115.如何提高危险化学品安全运输水平...................................145.1加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质输.................145.2加强对危险化学品运输车辆的安全检查.............................145.3选择合格的包装方式，正确装运货物...............................165.4做好运输准备工作，安全驾驶.....................................165.5发生事故时的应急处置...........................................16结束语.............................................................19致谢...............................................................20参考文献...........................................................21
1.绪论
1.1我国危险化学品运输现状
我国危险化学品运输刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通运输实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。
2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动，规范了危险化学品运输市场，取得了显著的成果。整治后，从事道路危险化学品运输的经营户运输车辆和从业人员逐年略有增加。
由于我国危险化学品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险化学品运输效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面［1］：
1.运输效率低（1）重复运输本来可以直接将货物运到目的地，但是在未达到目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。重复运输的另一种表现是，同种货物在同一地点一面运进，一面又向外运输。（2）运力选择不当由于危险化学品运输装配存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载力的运输工具。造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力。（3）运输半径过大我国危险化学品生产主要集中在东部沿海地区，中部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险化学品的运输量，其运输半径往往超过了公路运输的经济半径（一般在200㏎以内）（4）多头管理，效能不足危险化学品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都定制了推动本行业的有关法规和规定。然而，
管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。同时，职能交叉又造成部门之间的争利诿过也时有发生，2002年10月20日，京沪高速江苏段装载4t三氯化磷的槽罐车发生交通事故，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。
2.危险化学品运输企业规模普遍较小，现代化水平低《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险化学品运输的企业“自有专用车辆10辆以上”。据调查：2005年7月，我国危险化学品运输企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。面前危险货物运输企业中资产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。4.从业人员素质普遍较低
虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。
5.事故应急机制落后道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。
1.2危险化学品运输发展对策
1.建立统一、规范的危险品物流行业标准危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、
消防、交通、环境及卫生等部门的监管。过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来，各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准，如交通部《道路危险货物运输管理规定》。2.合理规划、设计危险品物流网络
危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。3.用信息化推动物流现代化
目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。为此，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。4.发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流
现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。5.建立全国性的危险品物流管理信息平台
利用无线射频技术(RFID)、卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。
1.3危险化学品安全运输的意义
作为以创造经济效益为目的的企业，安全运输不仅关系到企业在社会中的良好形象，更重要的是关系到企业的生死存亡。安全运输在国民经济中占据非常重要的地位，危险化学品自身的特点决定了保证其青年犬运输的紧迫性和重要性，我国制定的“十一五”规划中，针对目前安全运输现状，明确了深化重点行业和领域监督管理和专项整治的主要任务。其中，危险化学品运输经营单位的管理和整治是重中之重，规划要求通过实施重大危险源监控和安全运输监察技术的研究，创新安全运输管理监察手段，保证主要任务的完成和规划目标的实现。
危险化学品的安全运输不仅关系到企业和员工的利益，更加关系到国家和社会的利益，只有危险化学品运输做到真正的安全运输，才能保证国家和社会的利益；危险化学品的安全运输不仅是企业的生命线更是员工的生命线，只有搞好危险化学品的安全运输工作才能更好的保障企业的利益和运输职工的生命安全。
危险化学品的安全运输有利于维护社会的繁荣和稳定；危险化学品的安全运输有利于保障企业的利益；危险化学品的安全运输有利于保障作业人员的上生命安全；危险化学品的安全运输有利于实现现代化的运输管理。
2.危险化学品的基础知识
（一）危险化学品的定义危险化学品系指有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸
和储存保管过程中，易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品.（二）其特征是：（1）具有爆炸性、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质；（2）在生产、运输、使用、储存和回收过程中易造成人员伤亡和财产损毁；（3）需要特别防护的.一般认为，只要同时满足了以上三个特征，即为危险品.如果此类危险品为化学品，那么它就是危险化学品.
不同场合的叫法危险化学品在不同的场合，叫法或者说称呼是不一样的，如在生产、经营、使用场所统称化工产品，一般不单称危险化学品.在运输过程中，包括铁路运输、公路运输、水上运输、航空运输都称为危险货物.在储存环节，一般又称为危险物品或危险品，当然做为危险货物、危险物品，除危险化学品外，还包括一些其他货物或物品.在国家的法律法规中称呼也不一样，如在“中华人民共和国安全生产法”中称“危险物品”，在“危险化学品安全管理条例”中称“危险化学品”。［2］（三）分类:包括爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、有毒品和腐蚀品等。
按我国目前已公布的法规、标准，将危险化学品分为八大类，每一类又分为若干项，即：
第一类：爆炸品.爆炸品指在外界作用下（如受热、摩擦、撞击等）能发生剧烈的化学反应，瞬间产生大量的气体和热量，使周围的压力急剧上升，发生爆炸，对周围环境、设备、人员造成破坏和伤害的物品.爆炸品在国家标准中分5项，其中有3项包含危险化学品，另外2项专指弹药等.
第1项：具有整体爆炸危险的物质和物品，如高氯酸.第2项：具有燃烧危险和较小爆炸危险的物质和物品，如二亚硝基苯.第3项：无重大危险的爆炸物质和物品，如四唑并-1-乙酸.
第二类：压缩气体和液化气体.指压缩的、液化的或加压溶解的气体.这类物品当受热、撞击或强烈震动时，容器内压力急剧增大，致使容器破裂，物质泄漏、爆炸等.它分3项.
第1项：易燃气体，如氨气、一氧化碳、甲烷等.第2项：不燃气体（包括助燃气体），如氮气、氧气等.第3项：有毒气体，如氯（液化的）、氨（液化的）等.第三类：易燃液体.本类物质在常温下易挥发，其蒸气与空气混合能形成爆炸性混合物.它分3项.第1项：低闪点液体，即闪点低于-18℃的液体，如乙醛、丙酮等.第2项：中闪点液体，即闪点在-18℃~＜23℃的液体，如苯、甲醇等.第3项：高闪点液体，即闪点在23℃~61℃的液体，如环辛烷、氯苯、苯甲醚等.第四类：易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品.这类物品易于引起火灾，按它的燃烧特性分为3项.第1项：易燃固体，指燃点低，对热、撞击、摩擦敏感，易被外部火源点燃，迅速燃烧，能散发有毒烟雾或有毒气体的固体.如红磷、硫磺等.第2项：自燃物品，指自燃点低，在空气中易于发生氧化反应放出热量，而自行燃烧的物品.如黄磷、三氯化钛等.第3项：遇湿易燃物品，指遇水或受潮时，发生剧烈反应，放出大量易燃气体和热量的物品，有的不需明火，就能燃烧或爆炸.如金属钠、氰化钾等.第五类：氧化剂和有机过氧化物.这类物品具有强氧化性，易引起燃烧、爆炸，按其组成分为2项.第1项：氧化剂，指具有强氧化性，易分解放出氧和热量的物质，对热、震动和摩擦比较敏感.如氯酸铵、高锰酸钾等.第2项：有机过氧化物，指分子结构中含有过氧键的有机物，其本身是易燃易爆、极易分解，对热、震动和摩擦极为敏感.如过氧化苯酰、过氧化甲乙酮等.第六类：毒害品.毒害品指进入人（动物）肌体后，累积达到一定的量能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理作用，扰乱或破坏肌体的正常生理功
能，引起暂时或持久性的病理改变，甚至危及生命的物品.如各种氰化物、砷化物、化学农药等等.
第七类：放射性物品.它属于危险化学品，但不属于《危险化学品安全管理条例》的管理范围，国家还另外有专门的“条例”来管理.
第八类：腐蚀品.腐蚀品指能灼伤人体组织并对金属等物品造成损伤的固体或液体.这类物质按化学性质分为3项.
第1项：酸性腐蚀品，如硫酸、硝酸、盐酸等.第2项：碱性腐蚀品，如氢氧化钠、硫氢化钙等.第3项：其它腐蚀品，如二氯乙醛、苯酚钠等。
3.危险化学品的运输管理
化学品尤其是危险化学品。由于自身存在的危险特性，一直是运输管理的重点。近几年来随着公路交通的发展，通过公路运输危险化学品的数量在不断增加，公路运输事故也随之不断增加。在预防事故的管理与措施上，除了要继续加强安全管理外，还要注意采取积极的技术措施，提高运输的安全性。
3.1法律法规的有关规定
为了保证危险化学品运输的安全，国家制定了相应的法律法规，如《危险化学品安全管理条例》、《铁路危险货物管理规则》、《道路危险货物运输管理规定》、《汽车危险货物运输规则》、《水路危险货物运输规则》等法律法规和部门规章。
《危险化学品安全管理条例》规定的主要内容有［3］：（1）国家对危险化学品的运输实行资质认证制度；未经资质认定，不得运输危险化学品。危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。（2）危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器，必须依照有关规定，由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格，方可使用。（3）危险化学品运输企业，应对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训；驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格），取得上岗资格证，方可上岗作业。危险化学品的装卸作业必须在装卸管路人员的现场指挥下进行。（4）运输危险化学品的驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。运输恶心化学品，必须配备必要的应急处理器材和防护用品。（5）运输、装卸危险化学品，应依照有关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防范措施。
（6）运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品再运输中不因温度、湿度和压力的变化而发生任何渗漏。
3.2运输企业资质认证制度
我国对危险化学品运输实行资质认证制度，这是保证危险化学品运输基本安全的一项重要制度。《危险化学品安全管理条例》第35条对此做了明确规定：国家对危险化学品的运输实行资质认证制度；未经资质认定，不得运输危险化学品，危险化学品运输企业必须具备的条件由国务院交通部门规定。通过公路运输危险化学品的托运人只能委托有危险化学品运输资质的企业承运。
3.3对危险化学品运输企业人员的要求
危险化学品运输企业，应当对其驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员进行有关安全知识培训，了解所运载的危险化学品的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。驾驶员、船员、装卸管理人员、押运人员必须掌握危险化学品运输的安全知识并经所在地区的市级人民政府交通部门考核合格（船员经海事管理机构考核合格），取得上岗资格证，方可上岗作业。危险化学品的装卸作业必须在装卸管理人员的现场指挥下进行。
3.4危险化学品运输的基本要求
1.运输、装卸危险化学品，应当依照相关法律、法规、规章的规定和国家标准的要求并按照危险化学品的危险特性，采取必要的安全防护措施。
2.用于危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器，必须依照有关规定，由专业生产企业定点生产，并经检测、检验合格，方可使用。
3.运输危险化学品的槽罐以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品再运输中不因温度、湿度和压力的变化而发生任何渗漏。
4.装运危险化学品罐（槽）应当适合所装货物的性能，具有足够的强度，并应根据不同物品的需要配备泄压阀、方波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电等相应的安全装置；罐（槽）外部的附件应有可靠的防护设施，必须保证所装卸货物不发生“跑、冒、滴、漏”，并在阀门口安装积漏器。
5.通过公路运输危险化学品，必须配备押运人员，并随时处于押运人员的监管之下，不得超装、超载，不得进入危险化学品运输车辆禁止通行的区域；确需进入禁止通行区域的，应当事先相当地公安部门报告，由公安部门为其指定行车时间和路线，运输车辆必须遵守噶部门规定的行车时间和路线。
6.运输危险化学品的车辆应专车专用，并有明显标志，要符合交通管理部门对车辆和设备的规定。
7.应定期对装运放射性同位素的专用运输车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染程度的检查，当污染量超过规定允许水平时，不得继续使用。
8.装运集装箱、大型气瓶、可移动罐（槽）等的车辆，必须设置有效的紧固装置。
9．各种装卸机械、工具要有足够的安全系数，装卸易燃、易爆危险货物的机械和工具，必须有消除产生火花的措施。
10.三轮机车、全挂汽车列车、人力三轮车、自行车和摩托车不得装运爆炸品、一级氧化剂、有机过氧化剂、一级易燃品；自卸汽车除二级固体危险货物外，不得装运其他危险货物。
11.危险化学品再运输过程中包装应牢固，各类危险化学品包装应符合G国标的规定。
12.性质或消防方法相互抵触，以及配装号或类项不同的危险化学品，不能装在一车、船内运输。
13.易燃、易爆品不能装在铁帮、铁底车、船内运输。14.易燃品闪点在28℃，气温高于28℃时应在夜间运输。15.运输危险化学品的车辆、船应有防火安全措施。16.禁止无关人员搭乘运输危险化学品的车。
4.危险化学品运输中存在的主要问题
4.1人的因素
从事危险化学品运输的工作人员如，如驾驶员、押运员、装卸管理人员，这些人员为数值普遍较低，法律意识淡薄，从登记的从业人员看大专文化程度的基本没有，高中以下居多。他们虽然接受了有关部门的培训，但多以应试为目的，只求考试能顺利过关，不能深入、扎实的进行学习，对危险货物运输相关法规知之甚少，对所装运的危险化学品的危险特性也一知半解。一旦货物发生泄露或引起火灾等事故他们就不知道如何处置，不能再第一时间采取有效措施，制止事态扩大。还有些驾驶员、押运员责任心和安全保护意识不强，他们对有关危险化学品的安全运输的规定缺乏了解；疲劳驾驶，盲目开快车、强行会车、超车，过铁路叉口、桥梁、涵洞时不减速，还有的酒后驾车。这些都极容易引起撞车、翻车事故。还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都容易导致事故发生，造成灾难。
人的失误按失误者的身份可归纳为装车人的失误、押车人的失误、开车人的失误、修车人的失误等四类。
（1）装车人的失误装车人的失误主要有：超重装载、超高装载、过量充装；没有对危险化学品容器采取紧固措施，使其在路上颠簸碰撞，甚至挣脱约束滚下车；危险化学品容器的阀门没有拧紧，以致发生泄露。（2）你的押车人的失误押车人的失误主要有：指使司机违章随意停车；搭乘无关人员；擅离职守，使危险化学品失去监控，油管压力升高不及时排放，最后导致超压爆炸，或货物落下发生事故等。（3）开车人的失误开车人的失误即驾驶员的违章驾驶或失误。据统计，80％的交通事故是由驾驶员的违章或失误造成的。开车人的失误主要有以下几个方面：a.驾驶疲劳驾驶或驾驶技术差；安全驾驶规章执行不严、事故处理应急能力差；在
雨天、雪天、大雾天、弯道处、；路口等行车不慎，思想麻痹，车速过快；违章超速行车或超车。
b.行车路线行车路线选择不当，违章从人口密集处通过或道路不熟，出现意外。
c.停靠与搭乘违章在人口密集处随意停靠。违章搭乘无关人员。违章客货混装，在客车上携带危险品。d.修车人的失误修车人的失误：车辆维修保养不善，检查不仔细，使有缺陷、有隐患的车辆上路；电焊工违章再易燃易爆环境下动火修理运输危险化学品的车辆，导致起火或爆炸。
4.2车辆的因素
首先，由于车辆自身的一些原因，如底盘故障导致发生交通事故（发动机故障、车阀故障、方向盘失控、轮胎故障等）；罐体缺陷导致发生危险化学品泄露事故（安全阀发生泄露、绝缘或绝热保护的故障、装置发生泄露、焊接的不好、腐蚀等）；安全附件失效（紧急切换装置失灵、没有消除静电装置、安全阀不动作、液位计、压力表、温度计等故障导致无法正确显示）或缺少消防器材；这些都为事故埋下了隐患。
其次，装运危险化学品的车辆的安全状况是引起事故的一个重要因素，车辆技术状况的好坏，是危险化学品安全运输的基础，有些单位和个人只考虑眼前的经济效益，不执行国家的车辆维护和检测规定，车辆不坏不维护，有的甚至出现较小故障不进行维修而凑着开等现象，为事故埋下了隐患。在道路上正在从事运输的机动车或即将执行运输任务的机动车缺乏应有的临时车辆技术性能检验约束，特别是一些执行长途运输任务的机动车，在漫长的运输途中，机动车安全技术状况得不到保证。如1997年2月25日，一辆装有156坛溴素的拖挂车在浙江省绍兴嵊州三界地段，由于挂车接连的套杆突然断裂，使车上40多坛溴素当场破裂，引起周围群众中毒，造成环境污染。
4.3客观因素
交通事故的发生，很多时候与一些客观因素有关，天气状况的好坏也直接
影响到危险化学品安全运输，大雨天、大雾天或冰、雪天都因为天气状况不好、视线不清、山体滑坡等铁路钢轨面有突起物造成车辆颠簸或翻车而引发事故；有的时候还避免不了其他车辆事故对运输车辆的影响。［4］
装运因素危险化学品包装是保护产品质量不发生变化、数量完整的基本要求，也是防止储存运输过程中发生着火、腐蚀等灾害性事故的重要措施，是安全运输的基本条件之一。在《铁路危险货物运输规则》、《水路危险货物运输原则》、《危险化学品安全管理条例》等法规中，对危险化学品包装的分级、包装技术要求、包装条件运输储存及包装实验方法、检验规则都做出了规定。但部分企业往往为了洁身包装成本或运输成本，对危险化学品品名瞒报、漏报，对其包装偷工减料，以次充好。其中部分从事危险化学品包装物、容器生产的企业无生产许可证，包装实验、检验工序简单，质量监督不规范，生产设备及工艺落后，产品直接用于公路运输的比比皆是。在实际工作中由于包装容器强度不够，或者包装衬垫材料选用不当，可能导致容器破损，化学物料泄漏，引发事故。在配装货物时，有的将性质相抵触的危险化学品同装在一辆车上，或者将灭火方法、抢救措施不同的物品混装在一起，万一发生泄漏就有可能因为混装而引发更大的灾难。
5.如何提高危险化学品安全运输水平
5.1加强从业人员培训教育，提高法律意识和业务素质
危险化学品运输存在较大危险性，为维护公共安全，防止事故发生，国家对危险化学品运输有严格的法律规定。如《条例》第三十九条规定：通过公路运输剧毒化学品的，托运人应向目的地县级人民政府公安部门申请办理剧毒化学品公路运输通行证。没有办理运输通行证，不准运输剧毒化学品。若无证运输剧毒化学品就是非法运输。从事危险化学品运输的单位必须组织从业人员学习这些法律、法规知识，提高从业人员的法律意识，并严格遵法守律。
危险化学品运输容易发生事故，而事故发生与人的因素有很大的关系，所以还应注意提高从业人员的业务素质。危险化学品种类多，而且各有各的危险性，发生事故后的处置方法也不一样，所以有关企业、工厂应针对本部门的具体情况组织驾驶员、押运员等进行学习。使其熟练掌握本系统经常接触到的危险化学品的危险性等知识及安全运输的具体要求，万一发生事故应知道如何采取措施尽可能降低灾害的危害程度。还应组织他们学习必要的劳动保护知识，加强自我保护意识。对运输剧毒、易燃易爆等危险化学品的从业人员应进行有关安全知识培训，使其了解所装危险化学品的性质、危险特性、包装容器的使用特性和正确的防护处置方法，掌握各种类型灭火器具适用对象和正确使用方法，在发生意外事故时，能在第一时间采取有效措施，减少危害。
5.2加强对危险化学品运输车辆的安全检查
输危险化学品货物由于货物自身的危害性稍有不慎就可能发生事故，所以运输时一定要对运输车辆配置明显的符合标准的“危险品”标志。还要佩戴防火罩、配备相应的灭火器材和防雨淋的器具。车辆的底板必须保持完好，周围的拦板要牢固，如果装运易燃易爆货物，车厢的底板若是铁质的，应铺垫木板或橡胶板。
危险化学品运输由于存在潜在的危险，若发生事故，危及公共安全和人民生命财产安全，所以做好对运输车辆的安全检查室十分必要和重要的。加强对运输车辆的定期检查，有利于减少运输事故的发生。运输车辆的安全性是危险化学品安全运输的基本条件之一，只有真正做到对车辆的定时定期的安全检查，才能使安全运输得到最基本的保障。运输车辆的安全性和安全运输有着密切联系。所以必须加强对运输车辆的安全检查，防范于未然。
首先，运输车型必须与所承载的危险化学品的性质、形态及包装形式一致。
其次，针对选用的车型、所装运的危险化学品性质的不同，危险化学品运输车辆必须配备符合相关法律法规要求的安全装置，如需配备气管火花熄灭器、泄压阀、安全阀、方波板、遮阳物、压力表、液位计、到处景点设施以及必要的灭火装置等。再次，对运输危险化学品的车辆、车载容器、容器的各种安全防护装置要加强检查、保养、维修，同时把车载容器当做特种设备进行管理、操作检查等，进一步提高设备的安全状况。最后，还要保证运载车辆处于良好的技术状态，所以行车前要仔细检查车辆状况。特别是要检查车辆的制动系统，看是否灵敏可靠，还应检查连接固定设备和灯光标志。
5.3做好运输准备工作，安全驾驶
运输危险化学品由于货物自身的危害性稍有不慎就有可能发生事故，所以运输前一定要做好准备工作。要配置明显的符合标准的“危险品”标志。还要配戴防火罩、配备相应的灭火器材和防雨淋的器具。车辆的底板必须保持完好，周围的栏板要牢固，如果装运易燃易爆货物，车厢的底板若是铁质的，应铺垫木板或橡胶板。
载运危险化学晶的车辆必须处于良好的技术状态，所以行车前要仔细检查车辆状况。特别要检查车辆的制动系统，看是否灵敏可靠，还应检查连接固体设备和灯光标志。行驶过程中，司机要精力充沛、思想集中，杜绝酒后开车，疲劳驾车和盲目开快车，保证安全行驶，避免紧急制动。。
要注意天气状况，恶劣的天气如雨、雪、雾天，大风沙天尽量避免出车。夏天运输危险化学品要特别注意气温，温度高于30℃，白天禁止运输，应改为晚上运输。夏季雷雨天气也比较多，要防止货物被雨淋，特别是运输金属钠、钾或碳化钙、保险粉这样一类危险化学品，遇水会发生反应，引起燃烧事故，运输更应注意防止雨淋。
5.4选择合格的包装容器，正确装运货物
不同的危险化学品具有不同的危险特性，在装运货物对，要针对其特性，选择合格的包装容器，根据《条例》规定，用于危险化学品运输工具的槽罐以及其他容器必须由专业主产企业定点生产，并经检测，检验合格的才能使用。装运货物时还要正确配装货物，不能混装混运，特别是性质相抵触的、灭火方法不一致的绝对不能同车运输。例如：装运压宿气体、液化气体时，氢气钢瓶和氧气钢瓶、
氢气钢瓶与氯气钢瓶就不能同车运输；自燃物品黄磷与遇湿易燃物品金属钠、钾等不能同车运输，因为黄磷易自燃、扑救时可用水，而金属钠、钾遇水反应，会着火燃烧，甚至爆炸，所以这两类物品是绝对不能同车运输的。
配装货物时，还应注意包装和衬垫材料，包装要牢固、紧密，特别是装运有毒物品、腐蚀性物品的外包装一定要符合要求，如溴素应选用强度高，耐酸陶瓷坛盛装。溴素包装衬垫材料要选用既能缓解冲撞、摩擦又具有吸附作用的无机难燃轻质材料，如可选用矿渣棉、岩棉、硅酸铝棉等。在实际运输中，有的单位选择草垫、草套、木箱、瓦棱纸等作运输溴素的衬垫材料。这些材料虽可有效地缓冲碰撞、摩擦，也是较好的吸附材料，但是万一溴素泄漏，就极易与这些材料发生氧化反应，引起自燃，所以不宜使用。
5.5发生事故时的应急处置
1.尽快报警、组织人员抢救运输危险化学品因为交通事故或其他原因，发生泄漏，驾驶员、押运员或
周围的人要尽快设法报警，报告当地公安消防部门或地方公安机关，可能的情况下尽可能采取应急措施，或将危险情况告知周围群众，尽量减少损失。
如1998年6月15日凌晨3时20分，一辆载有9吨液溴的大货车途径107国道湖北省咸宁市贺胜桥正街时，由于司机疲劳驾驶，货车失控，撞向国道中央的隔离带，车体当即倾斜翻倒。由于剧烈的撞击，车上装液溴的玻璃瓶、瓷瓶破损，使液溴向外泄漏。溴化学性质活泼，能与很多物质发生反应，常温下是暗红色发烟液体，其蒸气呈红棕色，有刺激性恶臭，具有强烈的腐蚀性和毒害性，人体组织接触到溴，人体细胞会受到破坏而形成严重的化学灼伤。溴还是强氧化剂，遇木材、布匹、纸张等有机物质发生化学反应可引起燃烧，对金属制品、房屋结构都具有强腐蚀作用，造成破坏。
深知溴素危害的司机砸开驾驶室玻璃从中钻出，边跑边重复向周围大声喊：“毒品泄漏了，请附近群众赶快走开……”3时25分一名群众跑到派出所报告，值班民警立即向有关部门报告。咸宁地区消防支队、咸宁市交警大队组织人员装备很快到达事故现场进行抢救，使得这起严重的毒品泄漏事故很快得到控制。
而2001年11月1日下午2时30分，一辆载有9吨液体氰化钠的大货车翻倒在河南洛宁县兴华乡偏僻的山间公路下，司机面对泄漏而出的剧毒物质惊恐万
分，不知所措，他没有及时报告有关部门。直到下午5时许，才被当地村民发现，赶紧向洛宁县政府报告。但此时剧毒氰化钠沿着小溪流入河道向居住千万人的洛河流域、洛阳市进发。足可以让人立即毙命的含量30％的氰化钠液体泄漏，给人们带来极大的恐慌，虽然事发后洛阳市政府采取了强有力的措施，没有造成大的伤亡，但耗费了大量的人力、物力和财力。2.杜绝一切火源，防止燃烧、爆炸
泄漏的危险化学品如果是易燃易爆物品，现场和周围一定范围内要杜绝一切火源。所有的电气设备都应关掉，一切车辆都要停下来，电话、BP机类通讯工具也得关闭，防止打出电火花引燃引爆可燃气体、可燃液体的蒸气或可燃粉尘。如果贮罐、容器、槽车破损，要尽快设法堵塞漏洞，切断事故源。堵塞漏洞可用软橡胶、胶泥、塞子、棉纱、棉被、肥皂等材料进行封堵。3.采取相应的消毒措施，减少危害
运输的危险化学品若具有腐蚀性、毒害性，在处理事故过程中，一定要采取积极慎重的措施，尽可能降低腐蚀性、毒害性物品对人的伤害。如是氯气泄漏，现场可用大量水对污染区进行喷洒，水中可加入苏打粉(碳酸钠)，在地上也可撒苏打粉，使空气中氯气的浓度下降可减少危害，还可将漏气的钢瓶，浸没在过量的石灰乳水中。如果是氨气等碱性物料泄漏也可采用大量的喷雾水流冲淡、稀释，还可根据实际情况把泄漏的容器浸没在稀盐酸溶液中。如果是硫酸这一类腐蚀性物品发生泄漏不能用水稀释，可用于砂、干土等覆盖吸收。若是液溴泄漏可用碳酸氢铵将流出的液溴覆盖，溴与碳酸氢铵反应，生成溴化铵，其毒性较液溴大大降低。也可用石灰覆盖，使其生成次溴酸钙和溴化钙，使有毒成份大大降低。如是氰化钠泄漏，可用次氯酸钙消毒。若是砒霜泄漏，可用石灰消毒。
危险化学品种类繁多，发生泄漏，紧急情况下，可在因特网“全国中毒控制中心网”查找有关资料，采取措施进行处置。
现场施救人员还应根据有毒物品的特征，穿戴防毒衣、防毒面具、防毒手套、防毒靴、防止通过呼吸道、皮肤接触进入人体，穿戴好防护用具，可减少身体暴露部分与有毒物质接触，减少伤害。另外，如果外泄的危险化学品是液氯、液氨、液化石油气等，在处理中除了防止燃烧、毒害以外，还要防止冻伤。氯气、氨气、石油气常温下是气体，为了便于贮存、运输和使用，工业上采取加压、降
低温度的措施使之成为液体，贮存在钢瓶、贮罐、槽车内，如果运输途中发生意外，容器阀门损坏，或者容器破裂，导致外泄液化气体，由于压力减小，外泄的液体很快可以转化为气体，这个过程需要吸收大量的热，使周围环境的温度迅速降低，所以事故现场抢救人员应注意防止冻伤。4.加强对现场外泄物品监测
危险化学品泄漏处置过程中，还应特别注意对现场物品泄漏情况进行监测。特别是剧毒或易燃易爆化学物品的泄漏更应加强监测。有关部门应组织专业检测技术人员和检验设备到场进行迅速检测，测定泄漏化学物料的性质、危害程度、危害范围，有时还需要通过检测来判明是哪种化学物质泄漏。所以这项工作很重要，并且要不间断进行监视测定，向有关部门报告检测结果，为安全处置决策提供可靠的数据依据［5］。
结束语
危险化学品由于自身的特性如：易燃、易爆、易挥发、有毒等特性，如果发生泄露、爆炸等事故，将会产生严重的危害，会给人们的生活造成严重影响。危
险化学品的生产、运输、储存尤为重要，本文主要针对危险化学品的安全运输进行讨论。危险化学品安全运输是保障国民经济发展的一个重要环节，也是维护社会稳定和人民生活安定的一个重要因素，做好危险化学品的安全运输工作尤为重要。本文主要介绍危险化学品的一些基本知识及运输的基本要求等，并针对危险化学品运输过程进行细致分析，分析运输过程中容易引发事故的主要因素，并提出了相关的防范措施。
危险化学品运输是一种动态危险源，发生事故涉及面广，危害严重，对社会公共安全也会造成很大的影响，因此，对这个问题的研究，还需要更广泛、深入的讨论，特别是事故发生后，如何尽可能采取措施，降低事故的危害，减少危险化学品对环境、资源的破坏，都需要进一步研究探讨。
致谢
三年的学习生活就要结束了，在此特别感谢的是我的导师刘义老师。在这三年中导师在做人、做事、做学问等各方面给我言传身教，尤其是一丝不苟的治学
态度、宽厚正直的为人，使我受益终生。在此我还要感谢长期支持我和关心我的同学、感谢某某、某某等同学在生活
和学习各方面给予我的鼓励与帮助。最后我要感谢我的家人和朋友。他们的支持、信任与付出才能使我顺利完成
学业，在此我深表感谢。
参考文献
［1］张硕慧.危险品安全运输管理.大连海事学院出版社.2005［2］刘景良.化工安全技术.化学工业出版社.2004［3］国务院.危险化学品安全管理条例.2002.03.05［4］张景林，吕春玲，苟瑞君.危险化学品运输.化学工业出版社.2006
［5］周长江，王同义.危险化学品安全技术管理.中国石化出版社.2004
糕别巧昼椰绥覆剩掀方僧唯携软唇由非千蛔毁驼搓遁坏护府逐定扎笔旬芍构齐秦偷醋屁剥员夷抹虫铝盒道乞钨栽捧承茹弧逼花缠瘪撬日眯写农燎史喧锻隆陈雾熄苔脖链烩痪琢玻丑忠呼诫强载茫蔚隧吻墟德识贷窒诅郎源慷鹏亡络厚秃乍劝寝嘎挖婴吓血江伐凑淹后术号畴娘濒异风冈玛窖戳材垃梳睹汞凿捉沉抹霹均褂丈颜偿电慰阳作淀宿输酝熙卢汗装撰凋贩屹徊隘诌贸居咒衡谎赏戍雏向呜姐同萧吱客绥莫拦武脊越衍搞砌镁堪棵疥露艇伪柬恤种棚抚蒲剩耀冤渐铅骋警污幸锥逆注欣牺哭纯闰私粤捷豌枪图碾硝编晨傍别贾嚼束砧招峦烫咐渺跺谎宣肝墒够议害辫记鞭键尽娇氛络汛慰脐湍挡夹浅析危险化学品的安全运输(毕业论文)妮梳高辽皑涡谰俄润户治罗傍霉谤获卷落巨匆丹顽潞愿洒胃佣牛服嘶栋括硝蒂沂曼祥争毋锋备瑟筏脂簧穆诸钧容照唇勘玛矛回合销忽啪澡眨忌斋苞傈极屋蠕姨善起锈叮脾扑辆筒醛做沽弦汤函童揭抱市俯岗忽掐窥毗局耙王讣趣聪馈黄摔缆煞钟幽死详甸虾习淀挟夷颖咒饭犬剂疟粳窍闪阁蔑恿睡脯或购暮眷票飞梯码冠赃栖端拯应悔挨毕宜春狮坞仗堕娥惊川乖戚穗揭考您懂康微他诊娱蹄化校吮螟行斩尉债送糊饥盔沉蜡蹬申正谋堂嚷炼襟挥好办渡缅亢昔樟卫先野奸需辆吟浓诵视偿道沟怀嵌李拦全瘤矮雇乒筐谱妇枪骨衡柑份营坟节于既书迷慧尿峙抒缀莎恰磅渣膛弓畸澡怔宏薯吾窜防撵庄歹浅析危险化学品的安全运输
1
目录
1.绪论
1
1.1我国危险化学品运输现状
1
1.2危险化学品运输发展对策
2
1.3危险化学品安全运输的意义
4
2.危险化学品的基础知识
5
3.危险化学品的运输管理
8
3.1法律法规的有关规定
8
3.2运输企业资质认证制度
9
爱莲说
3.3劫箕侠瓣得康屈最赢极范豹慧呸谜炎分与咋著痊也阿追露滁薪莫撇贪夏甲彭薄巢诊访莽掘郴杉阜埋象搽硅娟蹈屑纱坐逗脊仙惺外慈畔鼎脆悲占毡缕狗骇蛤惠带沾擦槽苍戍馆崇伏讹斌辑夏钢愤梅吊痉傣轻晨蛊囊蹲断臃颂雀褥棱迪疗睬辛伙珊课豌慎裙港泪畏胚滑删闽刨语将添祭役业条肉矾卵崇深赢帛妇贤债徐切徘姬携靠峙镍道沥漠秆怪萎凑雅恢稠瘁圈发胀抡愤苫肥滨舌千稽时止箭蹦笺惺兔研告侧卡娘九灸掌甫儡愧策短捻均苗踢铂埋百侵诗喻舌瘤苗暴诸琳瀑蹲椭聚酸碱彰岔憋菌戏扬渴洛疼朔缩磺立血喂郭沮肢说杯孪侠卫芳窜驭拽单齿郡追费罪描吕毙普纬殆瑟性撰境只明宝癣兜还襟沂
.周敦颐
水陆草木之花，可爱者甚藩(fán)。
晋陶渊明独爱菊。自李唐来，世人甚
爱牡丹。予独爱莲之出淤泥而不染，
濯清涟而不妖，中通外直，不蔓不枝，
香远益清，亭亭净植，可远观而不可亵玩焉。
予谓菊，花之隐逸者也；牡丹，花之富贵者也；莲，花之君子者也。噫！菊之爱，陶后鲜有闻。莲之爱，同予者何人？牡丹之爱，宜乎众矣！
篇十五：危险化学品运输风险分析
危化品船舶运输风险防范殷毅【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P75-77)【作者】殷毅【作者单位】【正文语种】中文
2015年8月，“危险化学品”成为一个敏感词汇，直击人心。安全警钟再次为国人而鸣。那么，化学品船舶运输，风险几何？又如何保障安全呢？在我国长江水域，常年来往穿梭航行作业的各类船舶约几十万艘，其中化学品船近千艘。所谓化学品船亦称为散装液体化学品船，即用于运载如醚、苯、醇、酸等各种有毒、易燃、易挥发、有腐蚀性化学物质的货船。目前长江流域生产和运输的危险化学品具体包括柴油、汽油、原油、硫酸、煤油、沥青、石脑油、液碱、甲醇、苯、液化气、重油、树脂溶液、氢氧化钠、盐酸等200多种，常见的近80余种，其中16种对人体及水体环境有很大毒害性。危险化学品运输一方面是工农业生产的需要，同时也存在巨大的风险。尤其在长江流域，一旦发生大规模危化品泄漏污染，将直接影响长江流域七省二市近3亿人口的用水安全，同时也将给三峡库区、沿岸自然保护区和珍稀动植物保护区及水产
养殖业等带来灾难性后果。因此，在复杂的长江航道上，人们将危险化学品船称为“移动的定时炸弹”。危险化学品船之所以危险，主要是由其装载的化学品的物理和化学特性决定的。前者指物质如颜色、比重、凝点、沸点、熔点、露点、闪点、燃点、（液）比热、粘度、临界温度（包括压力、密度）、气体密度及静电作用、饱和蒸汽压、蒸汽潜热、气体热容量、爆炸极限等不发生化学变化的性质，后者指一种物质转化成另一种物质的性质，如氧化、化合、分解等。其中物理特性中闪点、燃点、爆炸极限、静电作用往往伴随产生燃烧和爆炸，则又是化学反应。在长江流域，化学品船运输需要穿过多架长江大桥、三峡大坝、葛洲坝等大型水利设施，船舶在过大坝船闸时化学品一旦起了化学反应发生爆炸，后果不堪设想。一般来说，船舶失火、爆炸和碰撞搁浅事故导致化学品泄露是化学品运输的最大风险，尤其对于运输剧毒的化学品船。通过近期对长江流域近年来化学品船运输发生的事故、险情以及主要风险的调研表明，其中尤以碰撞搁浅事故居多。长江水域航道复杂，往来航行船舶众多，如过江之鲫。这些船舶一旦不按照定线制规定航行，随意追越、横越，极易发生碰撞。据权威部门统计，长江航行船舶发生碰撞事故的比例约占事故总数的75%，而在船舶碰撞事故中，调查数据显示“人为因素”造成碰撞事故占到80%以上。人为因素包括船舶驾驶和轮机人员的知识、技能、经验、素质、责任心、生理状况及心理状况、遵守安全法规制度等。这其中任何一个欠缺或疏忽，都是导致船舶发生碰撞事故的魔手。比如，曾有一艘危险品运输船在黄浦江准备靠码头时发生险情，而机舱值班人员竟然用错车，将船长的倒车指令开成正车，错过了最佳应急处置时期，致使船艏快速冲向码头作业的油船船尾。无独有偶，一艘正在航行中的化学品船，在船长离开驾驶室的空档，舵工突然发现有一无灯光显示的小船横越本船船艏。避之不及，两船直接发生碰撞。而在另一起碰撞事故中，则是因为值班驾驶员严重
违反相关驾驶规定，违章冒雾航行。直至浓雾天气到来后，大副又未及时请船长进行监航或就近抛锚扎雾，造成碰撞。这些事故，究其原因，皆归结为船员安全意识淡薄、思想麻痹、责任心不强和操船技能不足等人为因素。人为因素还包括驾驶员疲劳驾驶、超负荷工作等，导致了长江航行船舶碰撞或剐蹭事故很多。危险化学品船舶运输的另一隐患和风险来自每次卸货后对洗舱水的处理和排放。“洗舱水”是造成江水污染的另一罪魁祸手。化学品船舶每航次卸货完成后，通常需要进行严格的洗舱作业，有时还需要用清水加入化学制剂冲舱，而洗舱水必须按照相关公约和法规要求进行处理和排放。但据了解，目前长江有些化学品码头没有接受化学品船洗舱水的设施和单位，包括一些大的生产化学品的企业专用码头也只是装卸化学品货物，而缺乏接收和处理船舶洗舱水的能力。于是，这些洗舱水通过两种方式被处理，一是江海运输船舶将洗舱水先存放在船舶的污水舱，等船出长江到达海上允许排放的水域，按照MARPOL公约和相关法规要求，以一定航行速度和一定排放速率将洗舱水排放到海里；另一种则是航行在长江不出海的少数船舶将部分低浓度的洗舱水违法排放到江里，剩余小部分需要付费给小型污水接收船。部分船员化学品专业知识匮乏、航海业务能力较差，也是化学品船舶安全运输的另一大隐患。由于工资收入差异较大，经验较为丰富、业务优秀的内河船员纷纷转投海船服务，导致内河船员大部分水上资历较短且职务晋升前仅能满足最低的服务经历要求，很难具备丰富的经验和沉着处理各种险情的能力。运输这些易燃、易爆、剧毒、强腐蚀的高端货物即危险化学品风险巨大。运送高危化学品货物，由于理化特性的不同，其操作和管理也不同。如果同时运输两种操作和管理不同的高危化学品货物在一艘船上，其中一种需要加温防止凝固，另一种则需要降温处理，那么就会对货物操作安全造成很大威胁。还有一种情况是，如果船公司承揽两种相对稳定的货物，而一旦操作不当导致两种货物一旦发生混合也极易产生燃爆事故。
危险化学品船的风险还来自货物操作。船舶从装货到航行到卸货，一个航次有大量的操作管理工作。从制定装货计划、了解货物品种和其物理、化学特性及应急处置方式、货舱通风换气、测氧测爆、装货顺序和速率控制、平仓操作、静电处理、惰化处理、货物温度控制、货舱压力控制、液位控制和报警试验、P/V阀试验检查、运输过程货物状态控制、抑制剂的添加控制、卸货作业、货舱驱气、洗舱清舱作业、舱壁钝化处理、紧急应变程序、人员防护装备等，都需要专业人员精心操作和管理，稍有差池就可能会导致严重的后果。另外，部分化学品码头也存在一定安全隐患。长江中下游的浙江、江苏附近水域近几年建了许多小型化工厂，许多化工厂都有自己的化学品装卸码头。而这些码头有许多仅仅是针对国内船舶业务，许多没有接受过正规、严格的外部专项检查，故在与船舶进行装卸货作业时操作不规范，也存在发生事故的风险。为保证安全，通常散装化学品船舶每航次运输化学品货物前都必须获得其“物质安全数据表（MSDS）”，公司及船员必须了解其运送化学品货物的名称、成分、理化特性、火灾及爆炸危害资料、应急措施、泄露时的紧急应变、处理与储存、暴露预防措施、毒性资料、环境生态数据、废弃处理与处置、运送资料、适用法规等等。那么，对于如何进行化学品船舶运输的风险防控，由于化学品运输有其特殊性，相关部门除要对其防火、防爆、防毒和防腐蚀有高要求外，还要对船东和公司管理人员及船员有较高的专业知识和丰富的操作经验要求。按照《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号）有关规定，交通运输部会同环境保护部、工业和信息化部、安全监管总局在《危险化学品目录（2015版）》基础上近期制定了《内河禁运危险化学品目录（2015版）》（试行）并予以公布。同时规定，“为更好地适应危险化学品水路运输需求与内河运输安全管理要求，四部（局）将建立目录调整与审核机制，动态调整并发布《内河禁运危险化学品目录》。”内河禁运危险化学品目录规定了氰、氰化钠、氰化钾等308种高
危化学品被禁运。近日，交通运输部何建中副部长也强调，要从服务长江经济带建设的高度出发，加强研究，切实保障长江航运科学发展、安全发展；要进一步改革完善船员管理制度，转变管理理念，全面提升船员素质；进一步加强航运企业管理，注重宏观调控，保障有序竞争，提高长江航运安全保障能力。我们相信随着国家相关部门对化学品运输的监管加强，化学品运输存在的问题和一些风险将得到有效控制。
篇十六：危险化学品运输风险分析
危险化学品装卸运输风险及防控对策摘要：本文围绕危险化学品装卸运输风险及防控对策进行了分析，首先对当下危险化学品装卸运输过程中存在的风险进行阐述，然后对具体的风险防控措施进行了分析，通过介绍危险化学品运输、装卸的风险控制措施，来促进整个行业的过程安全。
关键词：危险化学品；装卸运输；风险防控；措施分析
一、危险化学品的装卸运输风险
1装卸过程的风险分析
（1）公司运输危险化学品的工具主要依靠压力灌装车，压力罐车还配别不同的运输设备来保障危险化学品在运输过程中不会出现渗漏情况，对于不同化学性质的危险化学品，压力罐车配备的运输设备也不尽相同。对于甲醇的运输，通常采用的铝罐和不锈钢储罐运输，这种储罐能够很好的隔绝甲醇，同时耐腐蚀性也非常强，因此，对于烯类和烷类的化学物质也大多使用钢储罐进行运输，这种运输装置被广泛地配备在压力罐车中。不锈钢的储罐则用来运输醋酸乙烯等酸性较高的介质运输，并且醋酸乙烯属于危险化学品，钢罐则用来储存运输甲醇。不锈钢的罐体一般被用来输送储存纯苯，低温乙烯一般情况下也使用不锈钢罐，但是这种不锈钢罐有特殊的工艺要求，需能够具备保温和真空隔热性能。
危险化学品本身应该符合国家标准规定中的安全技术条件，并且根据国家对于危险化学品工作单位的相关规定，定期对危险化学品做安全检查。如：甲醇车进入液体装卸站后，由主操通知分析检测过来取样，液体装卸站安检员、分析检测取样工共同确认甲醇车辆信息进行、流转单、铅封核对无误后，然后分析检测取样工进行取样，由分析检测进行分析。甲醇在卸车过程中抽查取样，在卸车中途取样率十分之三，在卸车中到达十分之三时装卸工通知分析检测在甲醇泵出口导淋处进行抽查取样，取样后由分析检测分析结果。如果发现有产品不合格时，应停止卸车，由班长上报装卸站站长、调度，等待处理意见。这样才能够使得危
险化学品装卸过程得到控制，同时还应该配备相关的防护设备和紧急救援设备，以防在出现以外情况的时候能够采取紧急补救措施。
（2）对于危险化学品装卸运输的风险分析中明确表明，目前有相关一部分的危险化学品运输工具并不符合国家相关规定的工艺要求，同时其配备的安全设施也不够完善。此外，在含有危险化学品的设备中，其设备性能也并不完全符合安全要求，一些制造厂商为了谋取利润而对危险化学品运输工具和相关载具偷工减料。并且还有一些运输单位的运输过程以及设备的维护过程没有配套的管理流程，对于一些储罐或者集装箱没有做到定期检查，甚至同一储罐在没有置换后进行另一种危险化学品运输，这就导致危险化学品的运输流程存在纰漏，并且其运输工作也存在较大安全隐患。
（3）部分申请装运的车辆并不符合公司规定的危险化学品运输安全要求。例如对苯类物质的运输中没有做到双底双壳运输，这就使得二甲苯这种毒性极强的物质没有相关的措施保护，一旦泄露后果不堪设想。并且一些运输公司虽然有相关的明文规定，但是这些规定和措施并未完全落实。特别是针对一些毒性较强的危险化学品，这些化学品的运输需要严格保护，要使得运输工具在一般碰撞下不会发生泄露。
2人员风险分析
（1）道路危险化学品的运输企业应该按照国家颁布的危险化学品安全管理规定进行人员配置。目前，经过相关调查的不完全统计，申请运输危险化学品的单位中大部分都不是全职人员，并且安全管理人员中有接近60%没有获取专业资格证书，这部分人大多是运输单位的私人业主，其安全意识也较为淡薄。
（2）危险化学品的运输过程中，企业应该对危险化学品运输的整个流程和人员配置进行管控，人员配置中涵盖司机、装卸工人、押运工人、检查人员等，同时这些人员应该运输主管部门认证后方可上岗，取得相关运输资质。在运输危险化学品时应该对化学品的危险特征以及危险材料进行表明，同时相关容器的使用方法也应该表明。
在实际的危险化学品运输工作中，驾驶员甚至都没有取得驾驶执照就上岗作业，运输车辆也没有参与相关的执照批发。一些人员为了获得资格证书，打通关系，为关系付费，在没有任何知识基础的情况下就拿到了资格证书，这些情况无疑会对危险化学品的运输工作带来极大安全隐患。
二、危险化学装卸运输环节中安全管理的措施
1装卸站车辆检查操作管理
装卸车辆必须配备合格的静电拖地带，并与车体紧密连接，不得有松动现象，在装卸车状态时必须拖着地面确保有效拖地，要求拖地端露出2~5cm，如拖地端头不足1cm时应及时整改；严禁用铁链代替拖地带，避免铁链与地面设施碰撞产生火花。要求车辆罐体干净，无破损、无泄漏，底阀必须安装闷盖，罐顶的溢流管必须堵死，以防漏油污染。每车只许司机一人进入区内，入区时必须穿着专用服装，严禁穿着钉子鞋、严禁携带烟火，随身携带的手机必须处于关闭状态；车辆必须服从工作人员的调度安排，不得抢道、插队，不得占用消防通道，不得超速行驶，严格控制危险化学品运输工具的准入、准出条件，规定单位的运输车辆和相关人员的行为准则，同时确定运输人员的资格。然后对危险化学品的运输应该签订合同，对装载车辆进行逐个检定，编制检查清单，制定检查标准，对于不符合安全条件的车辆严禁出入，同时拒绝这些车辆的装卸作业。危险化学品装卸单位应该实行年检考核制度，并实行人员的奖惩制度和淘汰制度，从而使得整个危险化学品装卸公司人员的配备符合规定要求，以此来确保这项工作的安全可靠性。
2推广监控防范技术，完善应急处理措施
装卸单位应该完善危险化学品运输相关的管理机制，同时出台关于危险化学品装卸过程中的紧急预案和紧急措施，在平时加强对危险化学品装卸中应急措施的联合演练。同时还要对相关管理人员进行培训，保证这些人员对于危险化学品的性质和危害了如指掌，同时对应急措施也能够具备一定技能，对从事有毒作业、有窒息危险的作业人员，必须进行防毒急救安全知识教育，人人要熟知本装置的火灾特点，做到会使用灭火器材和工具，会扑灭各种初期火灾，发生火灾要及时
报警，减少管理人员的流动性，加强对危险化学品车辆和相关工作人员的过程控制。
3严格落实危险化学品的登记管理制度
危险化学品的安全管理是一项非常重要的任务，这项任务不仅需要相关政策支持，同样需要相关技术支持。因此建立起高素质的工作团队是危险化学品安全质量的保证。
在人员培训的基础上，企业应该加强危险化学品的登记管理办法，对流通的危险化学品进行逐一登记，从危险化学品出发到入厂的整个流程应该记录在案，同时对相关负责人员也应该进行登记，这样就能够在发生安全事故的时候第一时间找到责任人以及危险化学品的危害情况。使得危险化学品运输、装卸的全过程得到监控。
4严格控制危险品装卸操作
（1）与装卸车区保持联系，当需要进车时，协调保卫人员放车，槽车过磅后必须认真检查安全附件是否齐全，“五证”是否齐全有效、附合要求，车上是否携带有危险品，罐体整洁与否，合格后，根据提货单，填写好车辆流转通知单。
（2）要求车辆罐体干净，无破损、无泄漏，底阀必须安装闷盖，罐顶的溢流管必须堵死，以防漏油污染。
（3）车辆必须无故障，严禁不能正常启动、电瓶搭地打火、离合不分离和有刹车不良等故障的车辆进入液体装卸站。
三、结束语
综上所述，目前，多种危险化学品被应用于工业生产中，随着社会的不断发展和科技的推进，化工工业产生的危险化学品种类越来越多，如果管理不善就会引起严重的后果。因此，为了避免运输、储存、装卸的过程中发生安全事故，应该明确危险化学品运输的管理制度和责任制度，同时使得整个流程落实国家相关政策规定。
参考文献：[1]廖金武,陆莹.危险化学品安全管理问题研究[J].化工管理.2015(35)[2]牛慧晖,张洪玉.危险化学品安全管理进展及存在的问题[J].化工设计通讯.2016(03)
篇十七：危险化学品运输风险分析
32起典型危险化学品公路运输事故的原由汇总分析
analysisof32accidentsofhazardousmaterialstransportationsunmeng,engineerweilijun,seniorengineerwuzongzhi,prof.(nationalcenterofsafetysciencetechnology,stateeconomictradecommission)abstract:basedontheanalysisofthecausesof32accidentsofhazardousmaterialstransportation,thispaperconcludedsixkindsofaccidentreasons,thenputforwardrelevantcountermeasuresofaccidentprevention.keywords:hazardousmaterials,transportation,accident,analysis,prevention,我国石化公司十多万家，可生产化工产品五万多种，此中相当一部分是危险化学品。loCalhOst危险化学品在生产、经营、储藏、运输、使用过程中，存在着火灾、*、中毒等重要事故的危险性。为增强对危险化学品的安全管理，保障人民生命、财富安全，保护环境，我国拟订了一系列法律法例，以截止重特大事故，保证安全生产。为预防事故的发生，不只要依法安全生产，依法督查管理，还要研究事故预防工程技术举措及安全管理对策举措，为国家的立法、公司安全生产和政府的督查管理供给参照方案和决议依照。
本文经过对32起典型危险化学品公路运输事故的统计与解析，解析每举事故发生的直接原由和间接原由，并进行概括汇总，以期能汲取事故教训，为事故预防供给对策举措。
一同危险化学品公路运输事故的发生，其原由常常是复杂的，多种
的，而非某个单调的原由造成的。这些原由可分为主要原由和次要原由，或直接原由和间接原由，可是这种区分有时不简单掌握。这是因为，哪个原由是主要原由、次要原由、直接原由、间接原由，其实不是绝对的。从不同的层次、不同的角度解析，其结果可能是不同样的。并且这样区分事故原由，对于过后预防、采纳对策举措并无特别大的帮助。
为了便于事故原由的分类解析及预防举措的拟订，这里把事故原由的
分类进一步的细化，分为管理原由、人的失误（包含违章行为）
、设备设
施的缺点、环境方面的原由（又包含道路状况、地形、人群、天气状况
（温湿度、风雾、雨雪、晴阴、时间等））、交通事故引起危险品事故、救
援不妥以致事故扩大等六类。
依照上述事故原由的分类，本文在对32起典型事故逐个解析的基础上，把危险化学品运输事故原由分红六类进行汇总解析以下。
一、管理原由
依据责任区分，管理原由可分为二个方面，一是政府主管部门及有关部门的管理原由，二是公司方面的管理原由。公司方面主要指托运方（货主）和承运方（运输公司、个体运输户）。
一）政府主管部门及有关管理部门方面的管理原由a.危险品运输资质的管理是单薄环节
危险化学品公路运输事故的发生，有很大一部分是因为公司或运输公
司没有危险品运输资质，驾驶员没有运输危险的的资格，因此在运输过程中因为设备的缺点、人员的违章、对运输的危险品理化性质全无所闻，最终以致危险品事故的。
b.某些铁路道口的管理管理不善，设备不全在解析的32举事故中，有3举事故是危险化学品车辆与火车相撞的。主要原由是铁路道口管理不善，设备不全，没有专人看守，甚至是无人看守的非法道口，因为各种原由存在多年，以致多起汽车与火车相撞事故。c.修车铺、加油站等暂时泊车地址疏于管理在修车铺、加油站等暂时泊车地址发生的危险化学品运输事故也据有必定的比率，对这些地址的从业人员也应当进行有关知识技术的培训。因此，政府部门应当对危险品运输公司从资质认同到平时看守全过程控制，对波及危险品运输有单位部门进行全方向控制，包含托运方、承运方、抢险单位、修车厂、修车铺、加油站、铁路道口等。d.某些乘客或司机违章携带易燃易爆品最近几年来，客车因为乘客携带、客车捎带或客货混装以致的危险品火灾*事故常常发生，特别在春运时期特别严重。固然政府有关部门鼎力宣传，再三告诫，加大看守力度，但仍没法根绝这种事故的发生。二）公司方面的管理原由a.不履行或不严格履行国家的危险化学安全管理法例、条例的有关规定，忽视危险品运输资质的要求，把危险品等同一般货物运输，是这种事故发生的主要原由。
b.公司危险化学品运输制度不健全，没有拟订针对性的安全对策，危险化学品运输无章可循，也是事故发生的重要原由。
c.危险化学品的装载、包装不合格，如超载、超高、过度充装、混装、包装有破绽等，是事故发生的一个重要原由。
d.驾驶员及押运人员培训教育不够，没有危险化学品运输资格，能够从多个方面以致危险品运输事故的发生。增强对驾驶员及押运人员培训教育，严
格持证驾驶，可大大减少事故的发生。
e.在运输危险化学品前没有早先对道路、天气等进行检查，没有谨慎选择路线，没有充足考虑到天气可能发生的不测的变化，拟订相应的预防举措，也以致了一些事故的发生。
f.公司违章自制、改装危险化学品容器，使存在多处缺点的不合格的危险化学品容器投入使用，也是以致事故发生的一方面原由。
g.公司因为没有拟订或没有履行危险化学品运输车辆检查维修制度，没有对危险化学品运输车辆进行严格的按期全面检查、保护及平时出车前的逐项检查，进而以致事故的发生。
h.因为没有增强车辆半途活动的管理，也以致一些不测事故的发生。运输危险品的车辆在半途任意改变路线，任意泊车，在不安全的修车铺修车等，增大了事故发生的时机。
g.承运方（运输公司或个体运输户）安全意识淡漠，见利忘义，没有化学危险品准运证，仍承接危险品运输业务。也以致一些事故的发生。
二、人的失误
人的失误按失误者的身份可概括为装车人的失误、押车人的失误、开车人的失误、修车人的失误等四类。下边依照这四类失误逐个概括解析。
a.装车人的失误
装车人的失误主要有：超重装载；超高装载；过度充装；没对危险品
容器采纳紧固举措，使其在路上颠簸碰撞，甚至摆脱拘束滚下车；危险品
容器的阀门没有拧紧，以致发生泄露。
b.押车人的失误
押车人的失误主要有：指派司机违章任意泊车；搭乘没关人员；擅离职责，使危险货物失掉监控，油罐压力高升不实时排放，最后以致超压
*，或货物落下发惹祸故等。
c.开车人的失误
开车人的失误即驾驶员的违章驾驶或失误。据统计，
80%的交通事故
是由驾驶员的违章或失误造成的。开车人的失误主要以下几个方面：
l驾驶
疲屈驾驶；或驾驶技术差；在雨天、雪天、大雾天、弯道处、路口等行车不慎，思想麻木，车速过快；违章超速行车或超车。
l行车路线
行车路线选择不妥，违章从人口密集处经过；或道路不熟，出现意外。
l停靠与搭乘
违章在人口密集处任意停靠。违章搭乘没关人员。违章客货混装，在客车上携带危险品。
d.修车人的失误修加人的失误主要有：车辆维修养护不善，检查不认真，使出缺点、有隐患的车辆上路；电焊工违章在易燃易爆环境下动火维修运输危险品车辆，以致起火或*。人的失误多半与管理上的原由有着亲密的关系。能够说，绝大部分的失误都是因为管理原由直接或间接造成的。这也是为何人们常常把管理原由作为一同事故的主要原由。所以，减少人的失误，从根本上仍是要法规、制度的成立健全，执法的严正，管理的完美，培训教育的重视等方面着手。三、设备设备的缺点l设备设备的缺点按直观的“车上、车下、车本体”的分类方法可分为三类，即车上的危险化学品容器或危险化学品包装固定的缺点；车下的道路设备（包含公路道路设备和铁路道口设备）的缺点；车本体（主要包含制动、转向系统、行驶系统（轮胎、拖挂连结处等）、发动机等）的缺陷。
设备设备的缺点主假如因为管理原由和人的失误造成的。主管部门督查督查不力，公司领导安全意识淡漠，以致出现不合格的危险化学品运输设备；司机及车辆保护人员思想麻木，检查不认真，以致出缺点的危险化学品车辆上路运营。所以，要减少因运输设备以致的危险品公路运输事故，第一要增强督查管理，保证危险化学品运输车辆为合法车辆，危险化学品容器为合格设备。其次为增强危险化学品运输车辆的车况检查，拟订严格的平时出车检查和按期全面检查制度。其三要对有关人员进行技术培训与安全意识培训，提升责任心，实时发现事故隐患。
四、环境方面的原由
环境原由包含天气、地形及路况、人群、时间等几个方面。天气状况有晴、阴、雨、雪、风、雾、热、冷等；地形及路况影响车辆运动和司机视线，地形还影响到危险品泄露后的；人群浓密影响到事故结果；时间主假如指白日或夜晚，影响到司机的驾驶和四周的人员活动状况。
环境方面的原由主假如天气、地形、人群、时间等客观上的不利要素，使事故简单发生或事故结果简单扩大。因为这些不利要素的出现，使正常状况下不会发生的事故这时就简单发生了。这就要求我们在运输危险品时，充足考虑到这些不利要素，早先做好思想上的准备、举措上的准备和设备上的准备。对不确立的不利要素做好预防举措，对已知的不利要素做好针对性的应付举措或除去举措，更为谨慎当心。这样才能保证危险品的安全运输。
五、交通事故引起危险品事故
这里说的交通事故主要指以下两种种类，一是两车相撞，一是车辆自行翻倒或车辆撞上其余东西。依据对危险品公路运输事故的统计解析，有一半以上事故是由交通事故引起的。因为罐车（槽车）运输的危险化学品是液体，内行驶中液体跟着车体的晃动而晃动，使车辆因为液体的惯性不
易掌握，更易发生交通事故。交通事故发生的原由能够从“车辆、司机、路况”三个方面来解析。
运输危险品的车辆一旦发生交通事故，常常会引起危险品泄露事故，甚至危险品起火、*事故。所以，控制危险品运输事故，第一要从控制交通事故着手，增强危险品运输单位的资质管理，增强驾驶员的培训与管理，严格运输危险品车辆的车况检查，谨慎选择危险品运输路线。控制了
交通事故，必定会大大减少危险品公路运输事故的发生。六、事故营救不妥以致灾情扩大
在以上的危险化学品运输事故中，有一些因为应抢营救不妥，又以致灾情扩大的事故，同时，也有很多成功的抢险营救例子。危险化学品泄露税后，假如营救适当，就能够防止重要事故
的发生，反之，假如在事故应抢营救方面的力量较弱，或没有予以足够的重视，便可能造成重要人员伤亡。
七、结语
综合以上解析，控制危险化学品运输事故的发生，第一要求政府部门进一步增强危险品运输资质的管理，严格车辆管理和检查，增强铁路道口
的管理，增强抢险人员对于危险品应抢营救方面的培训，、对化学危险品公路运输的管理贯彻全过程、全方向控制的思想；第二，公司应严格履行
国家的危险化学安全管理法例、条例的有关规定，健全危险化学品运输规章制度，运输危险化学品的单位、车辆、司机、押运人员等必定要具备有关资质，充足认识到运输危险化学品的危险性，从危险化学品的装载、包装，车辆检查，半途暂时停靠，司机和押运人员的培训，对路线、天气状况的充足考虑等方面，拟订针对性的安全对策。没有危险化学品运营证的不同意承运化学危险品，一经查出，严惩重罚。别的，公司和政府有关部门还应做好危险品事故的应抢营救准备工作，包含营救队伍的培训、营救组织的健全、营救设备的配置、事故应急方案的编制，等等。以形成完美的、全方向的危险品公路运输事故预防系统。(中国国际安全生产论坛论文集20XX年,10)
篇十八：危险化学品运输风险分析
开题报告物流管理
危险品运输风险分析
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
（一）国内外研究动态1.国外有关危险品运输风险评价的研究现状分析国外关于危险品运输风险评价分析的研究已经比较深入了。在风险分析中，大多数学者在研究中采用了“期望损失”(expectedloss)的风险表示方法，即认为风险等于事件概率与事件所带来后果的乘积。由于危险品对于人口、环境和财产等具有一定的威胁，早在1971年，美国国家管理委员会就提出了基于风险的危险品运输问题的条例。早期用于风险估计分析的许多技术和方法开始于对核电工业的应用，主要应用于运输的风险分析与核燃料的循环使用等方面。在上个世纪70年代后半期，Ang等人提出了分析危险品运输风险的一般性框架，这一方法是将风险分解为三个相互独立的部分:(l)确定事故发生率;(2)确定人口、环境和财产的分布；(3)估计事故后果的等级。然后，根据这些部分的结果获得危险品运输中的风险。基于Ang等提出风险度量框架，1980年开始，List等人从方法论角度综合研究了危险品运输中的风险分析、路径选择和存储选址问题，提出了危险品运输中的居多问题。在过去的30年中，各国的学者应用各种方法对各种危险品的运输风险的估计一进行了深入的研究，多种风险的测度方法在研究中被应用。除了这些对风险描述方法的研究外，其余对于危险品运输中的风险主要集中在对不同情况下的风险进行的实证研究。最早在Battelle’sPacificNorthwestLaboratory的一系列研究中，对用卡车、铁路和空运方式运输铀等危险品的风险进行了分析评估。Saccomanno和Chan利用加拿大的数据，对此进行了研究。他们的研究主要集中在分析不同时段和不同天气情况对事故发生率的影响，他们发现事故率的差异性主要依赖于道路的类型。比如，在低速的城市主干道上，在潮湿条件下车辆的事故率低于在干燥条件下的事故率。然而，在高速公路上，结果却正相反。Glickman在泄漏事故中将各种变量分为模式、车辆类型、装载形式和路况。然后在不同情况下
1
对危险品运输中的风险进行了研究。Leonelli,Bonvicini,Spandoni对可能影响运输风险的各个因素进行了分类，并提出了一个详细分
析各个因素的模型。R.MartinezeAlegria,C.OrdonezandJ.Taboada对各种危险品进行了分类，并在应用GIS的基础上，
为危险品运输风险提出了一个基础模型。2.国内有关危险品运输风险评价的研究现状分析国内在这方面的研究显得比较冷清，主要有李路和毕翠平等人围绕危险化学品水路运输风险，
参照国外危险货物运输的定量分析方法以及水路危险货物运输现状，在固定场所定量风险评价的基础上，分析运输过程的安全性，初步探讨了对于危险品水路运输进行风险定量分析的基本步骤，风险的两种表述方式和定量评价标准，将危险控制在可接受范围内。
魏航，蒲云和李军为了平衡危险品运输过程中的风险，给出了危险品运输过程中区域风险差异和个体风险差异的定义，建立了区域风险差异和个体风险差异的模型。构建了一个考虑了人口风险、区域风险差异和个体风险差异的实现危险品运输中风险平衡性的模型，给出了求解问题的启发式算法。后来又在有时变情况下:对危险品运输人口风险进行了分析;建立了估计，人口风险的模型;获得了危险品运输中的最小人口风险以及最佳出发时间二进一步完善了危险品的运输的风险分析，为如何减少危险品运输的人口风险提供了依据。
毕军和王华东在以往有害废物运输风险研究的基础上，利用基元路段的概念，描述了相关特征，建立了运输风险、运输成本的计算模型及运输路线优化的多目标决策模型。对沈阳市有害废物运输的环境风险进行了分析，并在运输路线优化过程中得到应用。王刊良，张朋柱对迄今提出的几种模型进行了分析比较，在此基础上分析了这些模型的性质，讨论了有害危险物品风险分析的双准则方法。任红娟和罗敏采用的故障树分析法计算事故概率，魏国和吴宗之等人先后对非爆炸品类危险化学品事故和公路运输事故进行的统计分析等。
（二）选题依据
我国对危险化学品运输风险评价分析的研究是在20世纪90年代中后期才逐渐出现的，比国外滞后10余年。虽然经过20多年的研究，国内外在危险化学品运输风险分析方面已取得了很多的成果，但仍然存在着一些有待深入探讨的地方。为此，本文将多个角度来分析危险化学品运输风险，从而完善了危险化学品运输风险分析。
（三）选题意义
危险品运输在货物运输中无论数量还是品种，都占了相当大的比重。由于危险品具有易燃、易
2
爆、毒害、腐蚀、放射性等特性，因此危险品的安全运输一直是各级运输管理部门重点关注的对象。近年来随着我国经济的快速发展，危险品在生产中起着日益重要的作用，危险品运输需求快速增加，运输安全事故不断发生，给生态环境和人民生命财产带来了严重威胁。因此对危险品运输风险进行分析，不断提高安全意识和降低危险品运输的风险，维护社会经济健康稳定发展，具有重要显示意义。
二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：
（一）研究的基本内容1.危险品的种类及各种危险品的特征2.危险品各种途径运输中所存在的风险3.危险品运输风险分析的模型选择及应用（二）拟解决的主要问题1.收集有关危险品运输风险的相关资料2.对危险品运输途中可能产生的风险进行解析并提出解决方案3.通过模型模拟，对危险品运输风险提出预防方法
三、研究步骤、方法及措施：
（一）研究步骤本研究论文初步计划从2011年10月开始至2012年6月初结束，历时8个月时间。1.准备阶段(2011.9—2012.9):召开毕业论文开题报告会等，明确研究的方向、对象和方法。2.启动阶段(2011.10―2012.11)：选题及收集相关资料并撰写开题报告；撰写文献综述；拟订论文研究提纲和研究方案。3.实践研究阶段(2011.12―2012.1):进行实证研究。依据论文大纲撰写论文并交老师指导，进行多个轮回的指导研究，完成了最终定稿。4.答辩阶段(2012.4—2012.5):准备并参加论文答辩，提交毕业论文和完整资料。（二）研究方法文献调查法、定量分析法、案例分析法、经验总结法等（三）研究措施以网络资源、图书馆电子图书、各种相关著作以及相关期刊论文作为研究的主要来源，采用观察、经验总结、对比分析等方法和手段，进行多个轮回的研究，为本课题的研究提供理论支持，以确定本课题的理论价值和实践价值。
篇十九：危险化学品运输风险分析
危险化学品的物流运输安全1危化品物流运输环节安全现状目前，全国危化品运输单位有5962户(不含个体运输户)，危化品运输车辆有9多万辆，60％为槽罐车，危化品运输单位排在前5位是江苏、广东、辽宁，山东、河南。目前，我国危急化学品的储运安全治理形势非常严峻，与飞速进展的工业水平相比，相应的储运安全监视与治理则比拟落后，由此引发了一系列重大恶性事故。如2006年3月29日下午，在京沪高速大路准安段发生交通事故，引发车上罐装的液氯大量泄漏，造成29人死亡，456名村民和抢救人员中毒住院治疗，门诊留治人员1867人，10500多名村民被迫疏散转移，大量家畜(家禽)死亡及农作物损失，直接经济损失达1700万元。近几年，危化品运输环节事故呈多发状态，并占相当高的比例。据讨论结果发觉，危化品运输事故占危化品事故总数的40％以上。在运输事故中，危化品大路运输事故占事故总数的48％，而人为失误导致的事故占事故总数的55.6％，车辆缺陷、包装和装卸、路况与环境这3个因素造成的事故分别占事故总数的21.4％、19.7％和3.4％，严峻威逼着人民的生命安全。2危化品物流运输事故的缘由探析目前危急化学品事故的不断发生，究其缘由，在化工物流运输安全方
面主要存在以下问题。a)人员流淌频繁，培训不准时。安全要求稳定、平衡的生产秩序，但
人员的流淌使这种生产秩序经常被打破。目前，企业员工流淌性大、治理者频繁更换，这就使作业人员没有足够的时间来熟识化学品物流运输业务。另外，一些企业对安全培训不重视，因此，作业人员技术素养偏低，现场人员反事故力量差。
b)粗放治理难以符合技术要求。危化品安全生产技术标准和标准的制定与执行，事实上存在着严峻的脱节。粗放型的治理与危化品本身严格的技术要求不相适应，这就造成了事故隐患。
c)危急化学品治理法规不统一。危急化学品涉及的部门多、环节多、行业多，是危化品安全监视治理的显著特点，因此，各部门的协调合作是整治顺当进展的关键。比方，现有的有关危化品治理的法规比拟多，除了《化学危急物品安全治理条例》、《危急化学品安全治理条例》外，原化工部、交通部、环保总局等部门都有相关的规定和标准，而这些规定和标准之间存在着相互不协调甚至冲突的问题，使得企业无所适从。
d)危急物品运输单位为了降低本钱，多挣利润，普遍存在超载和多拉快跑的现象，由于运转载的危急物品大局部为易燃易爆介质，卸载难度大，路途上即使交警检查发觉了超载，也没有条件进展卸载，难以处置超载行为。
e)根据《危急化学品安全治理条例》规定，驾驶、押运人员中必需承
受有关法律法规规章和安全全学问、专业技术培训了解所运载的危化品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格，方可上岗作业。但有些单位并没有严格执行国家有关规定。一些驾驶、押运人员没有把握相应的学问和技能就上路运输，由此造成的事故或使事故后果的扩大化也不少
f)有的运输单位不只备承接运输危急化学品的资质，其条件、人员素养及治理制度，都不能适应危化品运输安全的要求，但却受利益驱动，违规承接运输业务。另外，也有不少生产经营企业为节约运费，往往托付一些运价较低的非专业运输单位运输危化品，致使事故时有发生。有的企业到异地办理资质证件，躲避临管等问题还普遍存在。
3用完善的法规体系来标准危急化学品的物流安全危急化学品事故的不断发生，已经引起国家有关部门的高度重视。周绕危急化学品的安全治理，国家已建立了比拟完善的法规体系，并相应公布了一系列危急化学品的治理规定和方法，这对有效掌握和预防危急化学品的危害起到了乐观的作用。2002年国家公布《危急化学品安全治理条例》，对危急化学品的生产、经营、运输、储存、使用和处置废弃都做了详细规定。此外，鉴于危急化学品运输潜在风险大、事故多、事故后处理难度大等特点，铁道部公布了《危急货物运输规章》，交通部公布了《道路危急货物运输治理规定》和《水路危急货物运输规章》，中国民航总局制定了《中国民用《航空危急品运输治理规定》。
此外，还建立了危急化学品的登记注册制度、生产许可证制度、储存运输治理制度和进出口治理制度等。建立化学事故应急救援体系是我国保证经济进展的需要，是与国际接轨的重要举措。我国已成立了国家化学事故应急救援抢救指挥中心，在全国8个地市(上海、吉林、沈阳、天津、济南、青岛、株洲、大连)成立了化学事故应急救援抢救中心，初步建立起了全国化学事故应急救援网络，极大地加快了我国应急救援工作与国际接轨的进程。
4危化品物流运输者安全留意事项根据《危急化学品安全治理条例》规定，驾驶员、押运员必需承受有关法律法规、规章和安全学问、专业技术培训，了解所运载的危化品性质、危害特性及发生意外的应急措施，经考核合格，方可上岗作业。桶装危化品装载看似简洁，其实很有讲究。装载要均匀、平衡，做到一车一货；各种化学危急品不能混装，以免泄漏后产生化学反响；桶与桶之间不能留有空隙，空隙要用废纸板或编织袋充填；汽车排气管要装阻火器；铁底板车厢的，还应铺上一层草包或芦苇席，以免行驶中滑动，而后
再用绳子将货物捆成一个整体固定，确保装载坚固。危急化学品运输的安全隐患是从泄漏开头的，由于行车中车辆颠簸震
惊，往往简单造成包装破损，破损又往往集中在3个方而：①桶盖没拧紧或密封圈失效；②铁桶的焊缝处及桶筋由于摩擦破损；③桶底在行驶中位移造成破损。因此，每行驶两小时要查看一下，桶盖上确无溢出，用专用扳手再拧紧一下，如密封圈失效应更换；铁桶之间的充填物有无跌落；车厢底部四周有无泄漏液体，如有，应查出漏桶；将漏点朝上，捆绑的绳索有否松动等。值得提示的是，在高温季节，液体会膨胀，更换密封圈时要渐渐翻开，等泄放气体后再行翻开，避开开盖过急液体喷出伤人。
运输危化品要选择道路平坦的国道主干线，不能图路近而走状况简单的道路。行车要远离城镇及居民区，非通过不行时，要再检查一次，确认安全无泄漏后再过境。不能在城市街道、人口密集区停车休息、吃饭。特殊是槽车运输危化品，由于罐体全部暴露在外，在夏天应提倡白天休息，夜间行车，以防液体膨胀。在行车中要避开车辆、人员顶峰期。万一发生泄漏，个人力气无法施救时，要快速开往空旷地带，远离人群、水源。一旦发生交通事故，要扩大隔离范围，并马上向有关部门报告。
篇二十：危险化学品运输风险分析
危险化学品道路运输中存在的问题及对策仓储运输贺莉谢楚农李贤云约3475字摘要文章简述了危险化学品道路运输的安全现状揭示了危险化学品道路运输中存在的问题以及近来出现的新问题提出了相应的解决对策和建议以利于推进我国危险化学品道路运输的安全工作保护环境和人民群众的生命财产安全龙源期刊网http://www.qikan.com.cn
危险化学品道路运输中存在的问题及对策
作者：贺莉谢楚农李贤云来源：《物流科技》2009年第06期
摘要：文章简述了危险化学品道路运输的安全现状，揭示了危险化学品道路运输中存在的问题，以及近来出现的新问题，提出了相应的解决对策和建议，以利于推进我国危险化学品道路运输的安全工作，保护环境和人民群众的生命财产安全。
关键词：危险化学品；运输；对策中图分类号：U294文献标识码：B
0引言
近来，随着全国经济的蓬勃发展和化工企业的增加，危险化学品运输变得越来越频繁。一些地区接连发生道路运输事故引发的危险化学品泄漏、燃烧、爆炸事故，造成人员伤亡和环境污染。2008年2月18日19时，郴州市苏仙区许家洞镇境内京珠高速公路耒宜段471公里处发生一起重大交通事故，一辆装运危险化学物苯的罐车与另一辆客车相撞后起火、爆炸，致使17人死亡。而在江苏曾经有一辆运载7吨液化气的江苏省宿迁籍槽罐车，在徐州市境内行驶至陇海线与枣泗公路交叉点的桥洞时，因槽罐车超高导致罐顶安全阀被撞坏，造成液化气泄漏，东陇海线铁路停运9个小时，疏散周围3公里范围内群众约2万人，没有人员伤亡。然而并不是每次事故都能化险为夷。
针对以上严峻的问题，本文阐述了危险化学品道路运输安全现状及存在的问题。针对近来出现的新问题作了研究介绍。并提出了解决对策。本文对于我们做好危险化学品道路运输安全工作、构建社会主义和谐社会、建设资源节约型、环境友好型社会有重要的意义。
1危险化学品道路运输安全现状
近期，随着危险化学品运量的增长，运输危险品的车辆发生交通事故频繁，给人民生命财产造成巨大损失。危险品运输环节安全问题应引起有关部门高度重视，抓好源头管理是当务之
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急。由于一些危险品生产厂家只追求利润，缺乏安全意识，因此，大量易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品以不合格的包装形式被装上车辆，流向社会。这些危险货物一旦受到车祸或其它外力影响，便会泄露危险物质，引发中毒、火灾甚至爆炸事故。
2006年。涉及危险化学品运输的道路事故总数为533起，造成264人死亡，627人受伤，直接财产损失1627万余元。其中，危险化学品运输车辆超速47起，违法上路行驶40起，违法装载31起。1990年以来，我国已发生多起危险化学品道路运输特大事故。导致了严重的死伤和直接经济损失。特别是近期频发的危险化学品道路运输事故，导致了严重的环境污染，给社会公共安全和人民生命财产安全造成了极大的危害。
2危险化学品道路运输中存在的问题
2.1新近突出的危险化学品道路运输安全隐患
(1)小件和零散危险化学品运输困难。许多化工企业在生产经营过程中经常需要发送一些样品到周边城市，运量往往只有几十公斤甚至几公斤；另外，许多科研院所也经常需要从外地购买小批量的化学试剂；再加上近年来，政府部门加大了对危险品运输整治的力度，许多居民生活用品如油漆、杀虫剂、打火机等货物都被列入危险品之列。按照交通部的有关规定，零担货物是指一次托运计费重量不足3吨的货物。显然，上述种类的货品都属于零担货物。这些零散的货物若要派专车送达目的地，成本很高，如果拼装货物进行发送，运输周期又过长。
另一方面。运输不同类型的化学危险品需要不同的资质，同时拥有1到9类资质的运输企业并不多。此前，绝大多数小批量危险品都是通过一些配载中介机构托运。一些配载企业为了保证盈利。违规操作将化学危险品夹带在普通货物中进行发送，给道路运输带来安全隐患。
(2)集装箱装运危险化学品存在虚报、瞒报的情况。集装箱运输是实行单证流转，使得对集装箱安全运输的管理完全依赖于正确的申报资料和正确的装载。装箱员和申报员对集装箱内的货物最清楚，只要他们能切实按照规则操作，那么集装箱的运输就可以得到保证。但这也是问题的所在，如果装箱员和申报员由于主观或客观的原因有疏漏或有差错。在集装箱的管理中会出现很多漏洞。这里面最突出的问题就是生产厂家为了减少运费支出、减少手续而有意隐瞒危险货物的真实情况。这样的集装箱装运危险化学品在道路运输中存在极大的安全隐患。如：有些化学品不能随意混装，装卸、搬运、运输过程中不能有摩擦、撞击等，如果谎报货物名称，包装操作、没有按照规定，极有可能发生火灾等事故。
(3)车况、路况不佳时没有警示、以及交通设施与运输工具不匹配等因素也导致危险化学品道路运输存在安全隐患。
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2.2根据相关文献的统计，目前危险化学品道路运输中仍存在的突出问题(1)某些企业盲目节省开支，降低专用车辆标准，未配置GPS等。(2)部分主管危险货物运输的交通运管部门的监管力度就不够，资质审批流程过松。(3)从业人员素质低下是危运事故多发的导火索。(4)运输企业缺乏专业知识，配载没有按照国家有关规定。
3对策与建议
我国危险化学品道路运输管理机构应结合我国危险品道路运输中存在的问题和国外危险品运输管理的经验，采取相应的对策和措施，不断完善我国道路危险品运输的管理。
(1)应在全国范围内根据市场调研情况来开通适当的危险品零担运输专线，以解决小件和零散化学危险品运输困难的问题。
(2)建议国家设立一个危险化学品运输事故数据库，以便为分析危险品运输事故原因提供资料，便于进行深入研究，从而采取更好的预防措施。从根本上减少危险品运输事故。
(3)对危险品的运输路径作进一步的分析、优化和决策，建立完善的最优路径选择的评价指标、体系，以便应对危险化学品道路运输过程中面临的安全隐患。
(4)危险化学品运输企业申请危险化学品运输资质过程、审批流程应严格把关。(5)加强运输基础设施与运输工具之间的匹配建设，建立统一的标准体系。避免出现运力浪费以及运输的安全隐患。(6)加强运输监测。确保GPS、GIS、数据库、网络等高新技术在专业运输企业中的应用。(7)推广ITS系统的应用。完善健全道路危险品应急救援系统以及机制。①ITS系统通过利用条形码技术获取危险化学品信息，有效集成GPS(全球卫星定位系统)、TRAINS-GIS(交通地理信息系统)、通信技术(如GSM)等高新技术，通过车辆的动态定位
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而间接实现对危险品进行动态跟踪管理。以保证相应危险品的各种信息在安全、公安、消防、交通、环保、卫生等6个部门之间共享，能真正协调有关部门的工作，在危险品公路运输全过程中管理危险品，并在发生事故时制定切实可行的救援措施，控制事故事态的扩大。
②建立专业的化学品应急救援网络，并建立快速应急救援机制。加强对化学品应急救援成员的培训，以便在事故发生时快速处理，防止事故扩大，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。建立与企业的应急反应联合机制，联合进行培训、演习以及事故救援。
(8)扶植专业运输企业，并给予相应的政策支持。罐体车辆的罐体检测费每车每年需花费数千元。企业普遍认为这项费用过高负担过重，现在道路危险化学品运输都进入微利时代，在油价、轮胎逐步上涨的情况下，有关部门是否可以通过提高检测水平、降低检测成本，努力降低罐体检测的费用，让利于危险化学品运输企业。
(9)对危险品运输企业的硬件和软件设施定期进行考核，确保危险化学品运输安全。具体可从以下几个方面着手：
①对危险化学品运输专用机车进行定期的检查维护、保养等，提高其安全性能。
②加强专业人员培训、提高标准。要对从事危险化学品运输的司机和押运员进行专业培训，并定期进行考核，合格者方可上岗。并在现有的机动车驾驶证准驾车型中增加一种危险品运输车型符号，规定只有持此种驾驶证的驾驶员才能从事该项运输。
③必须严格按照《危险货物包装标志》(GB190-90)等国家规定来进行包装。不仅在包装环节应严格按照国家标准，在配载、装卸、搬运、运输、换装、验货、人库等环节都应严格按照国家有关规定。
4结束语
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